誰か俺にノロいを掛けた？

エンジンを組み上げてすぐの頃

カムの老いるシールから油漏れ・・だだ洩れでした(-_-;)















エンジンとミッションの境目辺り、オイルパンとブロックの境目辺りも

濡れてる(>_<)

以前MTを外した時は問題なかったのにぃ~(=ﾟωﾟ)ﾉ










１００km走行後に大々的な点検を実施

老いるシールを交換する。













老いるシールに傷は無い。

ただ言えるのが、購入は７年前

ロードスターは1989年からの販売　32年前である。

ガスケット類は素材的に問題は無いが・・

プラスティック類のパーツは何時作られて耐用年数は？


オイルシールの耐用年数を調べたところで
製造から10年以上経ってる物は？


実際触ると硬い(^O^)／

リップの当たり具合が良くないのか・・

それとも、誰か俺にノロいを掛けたか？




多分、素材の経年による硬化でしょうね。

こればっかりは付けて見ないと判らない(>_<)






クランク後部のシール交換は大変です。

外しのサ行はチャッチャッとやっつけたので、画像は無し。

組付け作業は、フライホイールから

クラッチディスクのセンター出しツールを使用し(目視でセンターを見て指を突っ込んで確認してもOKです)






でっ、プレッシャープレートを取り付ける。









さて・・ミッションの合体は昔なら担いで付けられましたが

俺も意気地なくなったもんだ(-_-;)

ミッションジャッキとサポートを使って、エンジンとミッションを平行にする。













あっ・・先っぽにクリームを付けるとヌルっと入ります。
　　　※耐熱シリコングリスを使用











先っぽが入ったら後は一気に押し込む(^^)/




後はセルモーター、オペレーティングシリンダー、等を取り付けMTは終了







プロペラシャフト(FRの場合)PPF(マツダ車の場合)を取り付ける。

エキマニ、マフラーの取り付け等・・・

オイルシール一つ交換するのにこれだけの作業が伴う(>_<)











PPFを外したのでプラプラになったデフ

マウントゴムのきしむ音が気になるので、外してシリコングリスを塗って組付ける。













さて・・乗り味ですが

先日、ショックをビルシュタイン Clubman (NB8C NR-A用)を組み込んだ

スプリングはテインの8kg

以前の仕様では俺的にベストなセッティングでしたが・・

ボディをフル補強してサスがきっちり仕事をするので、路面の荒れ、ギャップをダ

イレクトに伝える。

フラットなサーキットには良いと思うが、一般路では、跳ねて最悪です。

レートを４~6㎏位に下げて、しなやかに動くサスにしないと逝けません。

如何にノーマルのボディが路面からの入力をスポイルしてるかが如実に解ります。


そんなサスの状態でも、ボディのねじれは殆どなく

ロールバーの間に手を入れても内部の動きは感じない

これは我が意を得たりな仕上がりに満足です。









ただ、細かい振動音、ハードな乗り味に

オクは1度はお付き合いで乗ると思いますが・・(-_-;)


以後、乗ることは無いでしょうね( *´艸｀)



セッティングはまだまだ続く、これからが面白い(^。^)y-.。o○