ニャホニャホ・タマクローのブログ一覧

普通に走っている分にはFFであることを忘れるような、軽く操作できて路面感覚は澄みきっているのに、絶妙な反力のステアフィール。
そして、しっかりしつつ角を丸めた上質な乗り味。
グリーンモードですーっと走ると、ちいさな高級車的味わいがあります。EVチック。

私のメインカ―はマツダの新鋭直6ターボで2トンの巨躯ですが、そっちよりBMWさまのちびっこワンコのほうが、5倍くらいフラットで上質で高級な乗り味だったりします。
FR6気筒に拘ってマツダを選んだ自分の不見識に涙が出そうです。

車は熟成次第、F66ミニはそれを教えてくれます。
鍛錬、熟成、そしてホスピタリティ
ミニのそれはまったきBMWさまそのものです。

元初期型オーナーとして、車の作り込みの浅さを起因とする数々の瑕疵を体感しましたが、これらの根源的ダメさ加減は、2年に渡る様々な改善対策で見事に解消されました。
ようやくスタートラインです。

マツダの頑張りを祝して、XDハイブリッドプレミアムスポーツを買いました。
走行は約5,000キロ。
さて、大満足かといえば、そうでもないです。

乗り味だったり、機能だったり、細かなところにまだまだ幾らも改善して欲しい点があります。

でも馬鹿な子ほど可愛い、高い潜在能力を知っているからこそ、これからの改良にも期待したい、そんな思いを込めて、「不満な点」に列記しました。

ジムニーのすべてにリスペクトです。
私はクロカンに全く興味なかったし、購入した今もってその用途は無いですが、本物のクロスカントリー車で、コンパクト、リーズナブル、そしてキュート。
でもね、本物ですから、それむけのマッドで大きなタイヤを履かせたり、車高を上げたり、ジムニーをワイルドテイストに弄り始めるのがそこら辺の自動車マニアの性。
すると走破性は高まってるでしょうが、日常の街乗り域や、高速道路での性能は一気に低下します。残酷なトレードオフです。
ジムニーは、このくるまの本質をわかってるひと向けのクルマです。本来、乗り手を激しく選びます。
街乗りユーザーのマニアな方、弄り方に気をつけましょう。