ニャホニャホ・タマクローのブログ一覧

えーと。

さいきん、やかましいマフラーにもすっかり馴染んで
エンジンのビート・排気音
いい感じにロードスターの鼓動を感じてます。
すべてがダイレクト。
あぁ、なんて楽しいクルマなんだ。("⌒∇⌒") キャハ

でも、まだ満足しません。
フィーリングの面で、次にいじってみたいナァと思ったのが

これ。








シフトノブ☆



　←素材ウレタンちゃん（嫌いじゃない）





マーチＫ11　1.3　
セフィーロＡ32　2.0
スカイラインＲ33　25ｔ
ロードスターＮＣ　サイゴードンが乗ってきた愛しいＭＴ車たちです。

この中でトータルで一番楽しいクルマは
ダントツにロードスター☆　やっぱ軽いし、やっぱオープンだし。

でも、ギアをチェンジする喜びは
ほんのすこしＲ33が勝っているような気がしてます。
メカを感じるとか、
ダイレクト感という点で。

ロードスターはノブを横握りで『ズコッ』とシフトしてますけど
スカイラインは優しく上から包んで『スパッ』とシフトしていたような記憶。

で、前にお友だちの
FREELANCE01さんに教えてもらったことを思い出したんです。

重量のあるシフトノブはラクチンシフト
軽量のシフトノブはカチカチシフト、・・・
（なんか的を得ないので以下、下線つけて引用します。）


自分はR-MagicのRX-8用500グラムより重いのを使ったこと無いですけど、500グラムあるとほんとに楽ちんになりますよ。感覚的にはきっかけだけ与えてやれば、後は手を添えておくだけで慣性で勝手にギアが入る感じになります。でもミッションから伝わってくる、ギアが入る感触がぼかされちゃうので、機械を自分の手で操作してるんだって感覚が減っちゃいます。

　逆に100グラム以下の軽量なのを付けると、ギアが入る感触がダイレクトに手に伝わってきてメカニカルな手応えが気持ちいいです。でも、最初から最後まで正確にシフトレバーを操作してあげないといけないのと、ミッションの振動が伝わってくるので、疲れます。


ね？？素晴らしいでしょう？わかりやすいでしょう♪
なるほどぉとおもうでしょう？

これを思い出して、オイラ、
「Ｒ３３はきっとシフトノブが軽いはず」という仮説を立てました。

でも、ネットでどこを調べても日産純正シフトノブの重量なんて
載ってない。

とりあえず、ロードスターのシフトノブは外して計ってみました。

299グラム!!

やっぱこれは、かなり重い部類に入るみたい。
（通常は100グラム～150グラムが定番らしい）
ちなみにＲＸ－８純正は、さらに重い310グラム！

やっぱりこのあたりに
日産とマツダのシフトフィーリングの違いが隠れてる！（はず、きっと）


で。注文しました。
『ＧＴ-Ｒのシフトノブちょうだ～い』って。










着いた☆


　　あらまぁ、
　　なんて違和感ないんでしょう♪（＾ｖ＾）フフフ
　　←しかも本革になった。






重量を計ってみると
８１グラム。
ロードスターの約１／４の重量です。
持った瞬間わかる軽さです。
そして懐かしい触り心地。

エンジンをかけて上からノブを優しく包むと
いままでより、プルプルと微振動が伝わります。
そして、ゆっくりシフト。

『なるほどダイレクト感とはこういうものか！』

たしかに、ちょっと入りがキツくなった。
とくに１速⇒２速が渋く感じる、ことがあります。

でもうまいこと回転をあわせて、
機械の心を読むと（ってそんなに高度じゃないけど）
スッと、入る瞬間があって、

えへへ、たのしいじゃん！！

カチカチ入ります。