ニャホニャホ・タマクローのブログ一覧

さて問題です。
超絶不器用サイゴードン
これを使って何をしたでしょうか。









答えはココよ。

↓

今日はスゴイっすよ。
大発見しちゃった！（ってほどじゃない気もしてきたケド）





日曜日サイゴードン、兄貴とドライブしました。
運転任せてオイラは助手席。
小雨もなんのその、フルタイムオープンです。
で、そこに突然の大雨。
さすがに幌掛けるわけ。

すると、例のとおり。


ブゥオオオーン♪
（ビリビリビリ!!!!）

ヴォオオンー♪
（バリバリビリビリ!!!）



　バッチリビビリ音全開。
　兄貴飛ばすんでいつもより余計に鳴ってます（笑）



〔兄貴〕　「さっきから？ナニ？コレ」（￣～￣;）

〔オイラ〕『・・ビビリ音さ。納車の時から少しあった』　(・_・。))



でも、オイラ知らんかった。運転してる本人はまだしも、
この不規則なビビリ音、ナビシートではすげー不快デス。
はじめて冷静に、助手席に乗ってくれる人の気持ちを察しました。


〔兄貴〕　　「ビリビリいってるの、後ろだろ？」

〔オイラ〕　『そう。マフラー換えたらね、とんでもなくビビリでかくなっちゃって。
　　　　　　　シートの後ろのＢＯＸらへん、プラスチックがペラペラでさ、
　　　　　　　しょうがないよね。ハハハ。かわいいポンコツ！』
　　　　　　
　　　　　（といいつつ、助手席に座ってるオイラは右手を後ろに回し、
　　　　　　幌の格納庫あたりに手を伸ばしてバンバン叩く）

　　　　　（すると、シート後ろのＢＯＸにはすっごい振動）

　　　　　（さらに手を伸ばして、普段絶対に触らない幌格納庫側の床面を触る）
　　　　　
　　　　　（超とんでもないマッサージ機並みの振動！！！）


〔オイラ〕　『ココ、振動すごい』

　　　　　（といいつつ床面を手のひらでグッと押さえると・・・）


　　　　　　ビビリ、ピタっと止まる。　


〔オイラ〕　『あ！？』

　　　　　　（さらに手をまさぐると、床面と、ＢＯＸの壁面との間には隙間が。
　　　　　　　と、いうか、もともと床と壁は繋がっていない。
　　　　　　　間には指一本分よりおおきな隙間がずーっと開いてる）

　
　　　　　　（そこに指を突っ込む）

　　　　　　（すごい振動が伝わるけど、ビビリ音は完全に止む！！）



分解とかして、パーツ組みなおして
振動抑えるテープ張ったりするなんてオイラにはムリ。
そもそもディーラーに持っていくのも面倒くさいし。
直る保証ないし。

で、ビビリはまぁいいやぁと思ってたんですが
思いがずひょんなことで、解決しちゃった。

とはいえ、
まさか運転中隙間にずっと手を突っ込んでるわけにも行かない。

即興でコイツを挟んであげました。




　
　　






　←イオンコートのスポンジ！
　　（使用済み。ちょときたねぇ）







コヤツを、二つあわせて隙間に押し込むという簡単療法。

（一番上の写真は、実はすでにスポンジが挟まっておりマス）
（がっちり挟まってるんで自然に外れることは絶対ないかと思う。
　隙間に変なものが挟まってるのが見えて、気持ち悪いといえば気持ち悪いけど
　この際気にしない）



今日になって、音再発なんてシャレにならない気がしたので
さっき幌掛けて走り回ってみました。

やっぱ、ビビリ音消えてます。

ヘ(^∇^ヘ)ヘ(^∇^ヘ) ウヒョヒョ

えーと。

さいきん、やかましいマフラーにもすっかり馴染んで
エンジンのビート・排気音
いい感じにロードスターの鼓動を感じてます。
すべてがダイレクト。
あぁ、なんて楽しいクルマなんだ。("⌒∇⌒") キャハ

でも、まだ満足しません。
フィーリングの面で、次にいじってみたいナァと思ったのが

これ。








シフトノブ☆



　←素材ウレタンちゃん（嫌いじゃない）





マーチＫ11　1.3　
セフィーロＡ32　2.0
スカイラインＲ33　25ｔ
ロードスターＮＣ　サイゴードンが乗ってきた愛しいＭＴ車たちです。

この中でトータルで一番楽しいクルマは
ダントツにロードスター☆　やっぱ軽いし、やっぱオープンだし。

でも、ギアをチェンジする喜びは
ほんのすこしＲ33が勝っているような気がしてます。
メカを感じるとか、
ダイレクト感という点で。

ロードスターはノブを横握りで『ズコッ』とシフトしてますけど
スカイラインは優しく上から包んで『スパッ』とシフトしていたような記憶。

で、前にお友だちの
FREELANCE01さんに教えてもらったことを思い出したんです。

重量のあるシフトノブはラクチンシフト
軽量のシフトノブはカチカチシフト、・・・
（なんか的を得ないので以下、下線つけて引用します。）


自分はR-MagicのRX-8用500グラムより重いのを使ったこと無いですけど、500グラムあるとほんとに楽ちんになりますよ。感覚的にはきっかけだけ与えてやれば、後は手を添えておくだけで慣性で勝手にギアが入る感じになります。でもミッションから伝わってくる、ギアが入る感触がぼかされちゃうので、機械を自分の手で操作してるんだって感覚が減っちゃいます。

　逆に100グラム以下の軽量なのを付けると、ギアが入る感触がダイレクトに手に伝わってきてメカニカルな手応えが気持ちいいです。でも、最初から最後まで正確にシフトレバーを操作してあげないといけないのと、ミッションの振動が伝わってくるので、疲れます。


ね？？素晴らしいでしょう？わかりやすいでしょう♪
なるほどぉとおもうでしょう？

これを思い出して、オイラ、
「Ｒ３３はきっとシフトノブが軽いはず」という仮説を立てました。

でも、ネットでどこを調べても日産純正シフトノブの重量なんて
載ってない。

とりあえず、ロードスターのシフトノブは外して計ってみました。

299グラム!!

やっぱこれは、かなり重い部類に入るみたい。
（通常は100グラム～150グラムが定番らしい）
ちなみにＲＸ－８純正は、さらに重い310グラム！

やっぱりこのあたりに
日産とマツダのシフトフィーリングの違いが隠れてる！（はず、きっと）


で。注文しました。
『ＧＴ-Ｒのシフトノブちょうだ～い』って。










着いた☆


　　あらまぁ、
　　なんて違和感ないんでしょう♪（＾ｖ＾）フフフ
　　←しかも本革になった。






重量を計ってみると
８１グラム。
ロードスターの約１／４の重量です。
持った瞬間わかる軽さです。
そして懐かしい触り心地。

エンジンをかけて上からノブを優しく包むと
いままでより、プルプルと微振動が伝わります。
そして、ゆっくりシフト。

『なるほどダイレクト感とはこういうものか！』

たしかに、ちょっと入りがキツくなった。
とくに１速⇒２速が渋く感じる、ことがあります。

でもうまいこと回転をあわせて、
機械の心を読むと（ってそんなに高度じゃないけど）
スッと、入る瞬間があって、

えへへ、たのしいじゃん！！

カチカチ入ります。