お手頃内圧減圧バルブ

難しい事はわかりませんが、クランクケース内のブローバイガスを再度吸気に送っているブリーザホースの途中に逆止弁を設けることにより、ピストンが上下する時のクランクケース内の平均圧力が下がり、始動時や高速時のフリクションロスが減ったり、エンジンブレーキが穏やかになるそうな。
『イイじゃん、イイじゃん』と導入を検討したもののバイク用だのなんのと謳われる商品を探すとコレが結構なお値段で、お試しにはもったいない。

『要はワンウェイバルブっしょ？』て事で色々探してコレで実験してみることに。

トヨタの純正品でどんな車のどんな所に使われてるのか知らないけれど、ダメ元プライスの税込777円也。
オレンジ色側から息を吹き込むと空気が流れ、吸っても流れない。
ちゃんとワンウェイp(^_^)q

バルブの構造上、オレンジ側を下にした垂直方向での取り付けが望ましいことと、そもそも径が大きいので、ノーマルのブリーザホースの途中に割込まずワケにいかないので、今回は写真の3段階のホースを用意しました。
エンジン側から
他車流用のブリーザホース
↓
オレンジ側径に変換するための透明ホース
↓
ワンウェイバルブ
↓
ホワイト側径の透明ホース
↓
エアクリーナーホースにあるジョイントパイプ
とつないでいます。

バルブはクランクケースに近い所が望ましいのですが、垂直にしたかったのと、状態確認ができるようにと透明ホースを採用し、プラグのメンテナンスリッドから覗ける位置に取り回しました。
写真はそこから覗いたものです。

取り付けて600km程走行してみての感想ですが、素人の私に変化がわかるくらいエンブレは穏やかになりました。
巡行時にカパッとスロットルを戻した時のピッチングが明らかに少ないし、コレにより定速走行時の安定感が増しました。
下り坂でスロットル全閉時の減速度も違うし、エンジンへのストレスが減っている気になります。
もしかしたら燃費にも好影響があるかも。
1,000円程の投資なので、試して良かったと思います。

※副作用もあるとかないとか諸説あるようなので、もし試される方は自己責任でお願いしますね。

追記:参考までに

トヨタ製ベンチレーションバルブ
品番12204-40030
購入価格:777円

スーパーサンブレードホース
耐圧ホース
9.0×15.0φ 20cm、12×18φ 20cm使用
200円程度で購入できます。
ただし60℃迄の耐熱なので、エンジン側には直結できません。

耐熱ブリーザホース
他車流用 15cm

ホースクランプ少々