芝やんのブログ一覧

ぉ～ぃ某全力全開よ！いまのは面取りしてるみたいだぞ！！

というわけで次期ブレーキパッドとなるか！？

アクレ　フォーミュラーアクレ

事前に調べておいたのとはちょっと違う形が届いてぷちぱにっくでしたｗ＜Fパッドが面取りしてないはずだったから・・・

現状のエンドレスタイプRはブレーキとしてほぼ何の不満も問題もない個人的には完璧に近い感覚だったのですが摩耗がはやいのでそこんとこが不満だったのです。
子供増えてお金かかるしぃｗ

というわけでやすくていいパッドないかな～と。
以前やっすいノンアスサーキット対応パッドで痛い目を見てるので今回は安くてサーキットでの実績も十分？な製品をチョイス。
カーボンメタルだから熱も安心？？


交換して持続制動と急制動数回でとりあえずプチあたりつけてこのまま食糧買出しにしゅっぱ～つ。



・・・・



あ～これは俺には使えないかもしれないｗ

エンドレス自らタイプRを「コントロールを再重視」といっていた意味がよくわかりました；

すごい制動力です・・・初期からがつっと効いてきます。
強めに踏むとロックします。すぐロックするように感じます・・・まぁ雨ってのもあるんですが・・・

コントロールの幅が・・・そうですねぇ・・・半分？
ほんとすぐロックするように感じます・・・

過去BRIGのセミメタルやディクセルのグラファイトメタルを使ったことはありますがここまでではなかった；

制動屋のストリート用カーボンメタル使用のスイスポをサーキットで運転させてもらったとき止まりすぎでコントロールできなかったその特性に近いよこれ。

おそらく夏ごろまでの俺だったら大喜びした特性です。ただコントロール再重視のコーナリング重視の今ではとりあえずサーキット持ち込んでどうなるかってとこです。
まぁ今は一般道でスタッドレスのしかも雨ですから・・・ねぇ。


タイプRはエンドレスの中でも踏力に応じて効くというかんじ。
逆にフォーミュラアクレは軽い操作で初期から高い制動力が立ち上がる感じ。
踏んだ感触としてはタイプRのほうがソフト。
アクレはカッチリしている。
タイプRのほうが限界域でのコントロールはしやすい（ABS介入寸前とかそのあたりのコントロールが自在
サイドの効き具合はアクレ

ブレーキ鳴きは
タイプRのほうが高く
「キュイィィィィィィイィィッ(ﾟ∀ﾟ)」って感じ

アクレのほうはメタル特有の音？で
「ヒィイィィィィィィィィイン(´･ω･｀)」って感じ＜わかりにくいわっ！！

あとバックプレート？の面取りがエンドレスはしてるけどｱｸﾚはしてない。まぁ爆安パッドだし文句は言えんなｗ
あとはサーキットに持ち込んだときが楽しみですね。

まさに対極ｗ

無理だな(・ω・｀)


車前方に頑張った跡あり

さて・・・どうすっべか(・ω・｀)

デフ入れて慣れてきて思うんですが、ギア比というかレブリミットが問題として浮き上がってきております。

MLSでヘアピンからインフィールドまでの裏ストレートで2速だと吹けきってしまうんですがかといって3速にあげる余裕もない～みたいなorz
おそらくレブ引き上げだけで軽くタイムアップしそう。そんな感じです。
こればかりは初期型の宿命かなぁとない財布を眺めておりますｗ

来年はなによりまずタイヤを手に入れようかと＜ぁ
ついでにマルチピッチではない15インチを格安で手に入れたい・・・
サーキット毎にタイヤ付け替えるとハブボルドがどうしても痛むしスイフトの場合ハブベアリングも一緒に交換になるので費用がめちゃくちゃいたいのでスペーサーを使いたいなと＜なんて不純な動機だ

いまの15インチだとボルトの逃げがないので・・・カットするとなるとやっぱショップに頼みたいし・・・もしスペーサーはずしたいときに困るしねｗ

上記問題が解決したらスプリングを現状のTEINからスイフトか出来ればハイパコかな？と思ってる。違うｻｽの車に乗ったことないから何とも言えないが相当いいと聞く。現状のTEINよりコーナリングマシンにむくのであれば導入しない理由はないです。
ブレーキは値段安くていいやつをなんとか見つけたいｗエンドレスのは性能は一級だがランニングコストも一級で俺にゃつれぇ(笑)




ってか前回MLS走ったときどうせスタビお試し気分だったんで車載とらなかったけどすげぇ後悔してる。とっとけば自分自身すごい勉強ができそうな走行だったからよけい惜しい。

まぁその分次回走行時がんばろう・・・終わりかけのネオバだけどまだもう少し行けそうだよママン

やはりこれしかないでしょう。

<object width="425" height="344"></object>









ん？おれ？？


嫁さんが子育てで若干ブルー入ってるorz