スロットル清掃とプラグ交換

ある程度エンジンが暖まった時のみ、エンジンを切ってすぐに再始動するとアイドリングしない症状が発生してしまいました。
アクセル開ければ掛かるのですが、アイドリングせず。
アクセル開けないとセル長めに回さないと掛からない←この場合はアイドリングする。

となってしまったので、購入してからプラグ交換もしていないし、スロットル清掃も37000km走っているので行います。

まずはカウル関係を外します。
プラグ交換だけなら両サイドカウルとダクトを外せばいけます。

この狭い隙間から外します。
ラジエターを固定している3箇所のネジを緩めますが、私は手が大きいのとイグニッションコイルが長いので全然作業出来ません。

片手でラジエターを前方に押しながら、逆の手で作業します。

確実なのはラジエターを外すか、2人で作業して一人にラジエターを押さえてもらうと良いです。
ラジエターを触るときはフィンを触らないように注意しましょう。

冷却水が少し減っていたので先に足しました。

コイルに繋がっているコネクタがギリギリの長さな為、コネクタを抜いてからコイルを抜くしか外す方法がありません。
相当狭いので大変です。

プラグレンチは車載を使いました。
車載のプラグレンチっていろんな車種を見ましたが、よく考えていますよね。
コストダウンしながらも各メーカーすごいと思います。

焼けは４本揃っているのでプラグ、コイルは正常のようです。

新品を購入していたので交換します。

私は消耗品は安いのをマメに交換派なのでノーマルプラグです。

せっかく外したのでコイルにシリコングリスを塗っておきます

続いてスロットル清掃の為、タンクやらクリーナーＢＯＸやら外します。
ＢＯＸ下部のこの六角が奥まっててかなり大変です。

スロットルが出てきました。
ＢＯＸと接合してあるだけなのでネジが外れれば簡単に取れます。

はめこみだと古いバイクや冬は硬化してしまって大変なので助かります。
Ｖ４エンジンだともうこの辺りの整備は大変です。

電スロなのでワイヤー引いてもバルブが開きません。
ワイヤ接合部より後方の部分を引くと開きます。

いろいろ汚れているので各部、清掃しながら進めます。

わかりにくいですが、バルブ周囲に黒い汚れがかなり溜まっています。
２、３番が特に汚れていたので清掃します。

初めに綿棒にパーツクリーナーを付けて拭いたのですが、すぐに汚れて拭けない位に汚かったので指にウエスを巻いて、直接拭き取りました、
バルブ作動部のグリスが塗布してあるのでパーツクリーナーを直接掛けると良くないと聞きましたが、どうしても拭ききれないので少し直接吹きしてしまいました。

これでアイドリング不良が直ればいいのですが、、、
エンジン始動しましたがアイドリングが上がりました。
やはりスロットルバルブ周辺の汚れは影響があるようです。
レスポンスも良く、プラグ交換も効いているようです。

しかし、しばらくしてエンジンを切ってすぐに再始動しましたが、アイドル不良が再発しました。
まぁアクセル開けずに長めにセル回せば問題ないのですが、なんだこれと良く見回すと、、、、

エキパイと触媒の取り付け部から少し煙が出ています。
接合部に断熱材のようなものが純正は入っているのですが、その箇所のようです。
こりゃ当然排気にも入っているはずでして、これでＯ２センサーに何らかの影響を与えてアイドリングをおかしな制御しているのかもしれません。

社外Ｙパイプに替えて直ったら間違いないですね。