トランスミッション＆クラッチ交換他

ギヤの入り＆抜けがおかしくなっていたミッションを交換しました。滑っている感触もあったクラッチと、せっかくなのでミッションマウントも同時交換。

サーキットも走って9万5千キロは、｢ガラスのミッション｣と言われる割りには走ったほうですかね。言われるほど弱くはないのでは？
工賃は35万。さすがに良いお値段でした。(Φ_Φ)

交換を決断するまでの症状は・・・

第1段階：
3速が抜けなくなる。4速に入るときにガリガリ言う。

第2段階：
2速に入らなくなる。抜く感触も3速よりおかしい。

第3段階：
クラッチも滑り始める。踏み込んだらガックンガックン。一瞬遅れてくる感じ。

第4段階：
走行中突然4速が抜ける。これはもうダメ。

ってことで、交換に至りました。

※画像は関係ないですが、貼り替え前の色褪せたステッカー(笑)

｢中身は新品だそうですよ～｣ヽ(^o^)ノ
とメカニックの人も喜んだリビルトMTを載せようとすると、ケースにヒビ発見。(--;)
送り返すと｢じゃあケースも新品に｣とのこと。(◎_◎)

というわけで、中身も外身も新品というビックリビルトMTに載せ換わりました。(喜)

※画像は関係ないですが、貼り替え後の高いステッカー(笑)

時期を同じくして、メンテの時期が来ていたタイヤとブレーキローターも交換しました。
タイヤ：5/28交換、DUNLOP DZ101へ
ローター：5/29交換、DIXCEL FCRへ

性能とは関係ないですが、色あせて真っ白になっていたSTIステッカーをGDB純正に貼り替え。
見た目もリフレッシュしました。(*^^*)

これで気になってた項目はオールクリア。ヽ(^▽^)ノ
タイミングベルトやケミカル系でメンテが必要なことはまだありますが、それは半年後の車検時にします。