クラッチ交換　その2

前回の続きです。
クラッチカバーを取り外して、フライホイールを掃除しました。うろこ状の模様は熱が入った痕です。クラッチが滑っていた割にリベットが当たって削れた跡は見られません。予算の関係上、再使用します！
※この作業を行っていた当時で既に日産自動車はパルサーGTi-R用フライホイールの製造を終了していました。「日産部品の在庫も無く新品は手に入りません」との事でした・・・。ノーマル形状の軽量フライホイールはNISMO等から発売されていたと思うので、ノーマルが使用限界を超えてしまうと強制的に社外品へ移行するハメになりますｗ

取り外したクラッチカバー。こちらは削れてしまっていて再使用はできません。（まぁ再使用する気はありませんでしたがｗ）指でなでてみるとガタガタになっているのが分かります。

ディスクのMT側。ディスク面の使用限界を超えていてリベットの頭まで削れています。こいつがクラッチカバーの当り面を削ってしまった犯人です。

ディスクのフライホイール側。ギリギリセーフ！

クラッチのセンター出しをして新品クラッチを組付けます。締め付けはトルクレンチでしっかりと！
新品は気持ちいいっす！

せっかくなのでレリーズベアリングも新品に交換します。クラッチの切れ味や異音の原因になる部分なので新品交換ｵｽｽﾒｗ（安い部品だし）ピボットボルトは点検して再使用できると判断して今回は交換なし！強化クラッチを入れる人は、よく折れてしまう部品なので交換ｵｽｽﾒ。（ニスモから強化ピボットが販売されています）

締め忘れや組みミスがないか確認したらエンジンとミッションをドッキングして規定トルクで締め付け！４WDなのでミッションがやたら重くてドッキングさせるのに悪戦苦闘して写真が撮れませんでしたｗｗｗ腰が痛いｗｗｗｗｗｗｗこの日はここで作業終了！風呂に入って腰に湿布を貼って寝るべし！