キャブ同期

キャブ同期してみました。
最初はやはりバラバラでした、この状態で１０年ですから、どのくらい変わるのか楽しみです。

またがって左前から①、左後が②、右後③、右前④としていざ同期開始

マニュアル通り①②を調整します
調整ねじを回すと①が上がる？②が下がる？ので２つの丁度良いところを探します。

なるほど、そういうことかと理解したところで、③④を右側のねじで調整、最後に②③を右側のもう一個のねじで調整します。

あっけなくここまで調整できました。
この後微調整を加えながら、初めてのキャブ同期は成功しました。

ここまで長かったなぁ（笑）

最後にアイドリング調整を１０００回転に設定し終了しました。


バキュームゲージを外し、ゴムパッキンを戻して再度エンジンスタート、様子を観察します。


見事にアイドリングが安定しています！
以前まではアクセルを煽らなければ、ストールしてしまうことが多かったのですが、エンジンスタート直後から煽りなしで五分以上回転数に乱れはありませんでした。

それではと、試走に出かけて見ます。

これが今までのバイク？と言ったところです！

アクセルを開けたときのもたつきが、きれいさっぱり消えています！

低速から高速までスムーズな吹け上がり、法定速度からアクセルのみの加速も、息継ぎなしでスムーズに出来ます！

感動の一言に尽きます！

キャブ同期とプラグ交換は同時が基本との事。

と言うわけで、同期の前に交換してみました。

焼け具合はこんなもんでしょうか？

一個だけ極端に焼けている様子もないので、問題ないでしょう、きっと（笑）