george777のブログ一覧

p0171のエラーに悩まされましたが、やっと解消されました。
最初はエンジンチェックランプ点灯から始まりました。
ただ、エンジンは快調で走行にも全く支障がないので、なぜ？というところから始まりました。
エラーをチェックすると、P0171リーン　システムが高すぎるという表示。
たまたま出たエラーか？一応ツールでエラーを消去。
しかし、エラーが出るには必ず原因があるはず。
翌日走行後にチェックするとエラーは出ていません。やはりたまたま？
しかし、その次の日あたりからは、走行後に毎回同じエラーが出るように。
やはり、どこかに原因があるはず。
ということで、調べ始めました。
リーン状態は燃料が薄いという警告なので、、二次エアーの吸い込みが無いか？
エンジン回りをチェックしましたが、見当たりません。
となると、一番怪しいのはO2センサーですが、センサーは2年ほど前に上流、下流ともに交換済み。
次はエアマス？エアマスは、一度SOL製に交換したことがありますが、いまいちだったので、もとの純正に戻していました。
純正は何度もクリーニングはしていますが、交換歴はありません。
そこで、まずエアマスをBosch製に交換してみました。
データ上で少し不安定な表示を確認していたので、吸気温度センサーも交換。
ECUをリセットし、アイドリング後低速走行、高速走行などを繰り返し、
適正補正をとったあと、エラーを確認してみると、
やはり同じP0171が出ています。
O２センサーは正常と思われますが、データ上では少し反応が荒くなっていたので、一応上流のみ交換。
その後テストしたところ、やはり直っていません。
仕方なく、下流側のO2センサーを購入し、燃料フィルター交換と一緒に
修理屋さんにお願いしようと予約しました。
そこで、一応インジェクターもチェックしようと思い、外してみると
1番と4番のOリングがつぶれていました。
去年交換しメンテしたばかりなので、除外していたのですが、
確実に原因はこれだとわかりました。
Ｏリングのつぶれた隙間からエアーを吸い込み、アイドリング時にリーンの警告が出ていたものと思われます。
本当に灯台下暗しでした。
最初からここをみるべきだったと後悔しました。
猛暑のなか、汗をかきながら作業したのに、最後は、Oリング交換という簡単な作業で完治しました。
溶けていたので、Oリングとシリコンの相性が悪かった可能性があります。
今回はシリコンなしで、以前残っていた一度だけ装着したOリングを使いました。
Uxcell製のものを使用しようと思いましたが、若干細いので使いませんでした。
ただ、おそらく問題なく使用できるので、次回の予備とします。
P0171は様々な原因で出る警告なので、振り回されましたが、
エアマス交換と燃料フィルターを交換したので、結果、エンジンは絶好調に回復しました。

LEDは常に進化しています。以前はハロゲンランプで明るいとかカットがきれいに出るとかでないとか言っていましたが、その後HIDでまったく違う次元の明るさになり、LEDはまだ暗いと思っていましたが、あっという間にLEDはHIDの明るさ越え、今ではHIDの1.5倍以上明るくなりました。
起動時間も短く、消費電流も少ないのでそちらを使わない手はありません。
かなり前に純正のHIDからLEDに替えましたが、最近360°発光のLEDが出回り、両面発行ではどうしても左右に暗い部分がでますが、その弱点をクリアしています。
まだ、Amazonにはあまり売られていませんが、1万数千円でいくつか販売されています。
1万円以上はCanbusエラーチップ内蔵といっても、つけてみないとわからないというリスクが伴うのでちょっと買うところまではいきませんが、AliExpressでは同じものが5千円以下で販売されていたので、購入してみました。
その前にハイビーム用のH7を購入したら、すごい明るさなのですが、玉切れ警告がついてしまいます。Canbusエラー回避と書いてありましたが、嘘のようです。
次に360°全面発光、Canbusエラー回避98％というものを購入し、どのくらい明るいか？警告灯はつかないか？試しに取り付けしようとしたところ、D1Sの取り付け台座の角の部分が当たってしまい取り付け不可でした。
台座側は角の丸みが取れていますが、D1S側は丸みがなく、その部分が当たります。
仕方なく取り付けを諦めて返品しました。
AliExpressの返品処理は不安でしたが、全く問題なく、返品リクエストをしてから1日半後に佐川急便が引き取りに来ました。さらに、いつも購入しているので、その時点で返金処理も完了していました。AliExpressも進化しています。
ただ、どうしても360°のD1Sが気になるのと、最初に購入したH7 LEDがすごく明るかったので、LEDの進化と明るさの進化が知りたいため、
今度はブログ写真タイトルの角が斜めにカットされたD1Sを再び注文してみました。
おそらくこれなら台座と干渉せず取り付けは可能なはずです。あとはCanbusエラー回避99％とありますが、警告灯が点かなければ使用可能なはず。
今ついているLEDの倍近い明るさがありそうです。
うまくいくといいのですが、商品が届くのを待っています。

以前から燃料不足（加速時）を指摘されていましたが、ずっと放置していました。
やっと互換品の型式が判明したので、社外品ですが交換してみました。
改造したものとの交換も考えましたが、とりあえず、新品にしてみて様子を見るための交換です。
一度目の取り付け時に上下のシャフトが1本ずれたままだったので、再度外して今度はきちんと取り付けました。
結果は上々です。交換後50km走行ぐらいまで、ECUの適正補正があって、アクセルのつきが悪く感じましたが、それ以降はこれまでになく快調です。
フル加速時、セカンドからサードへギヤチェンジした際、一度回転が落ち込む症状がありましたが、落ち込みはなくなりサードからの加速が完璧になりました。
Motozaの燃料が思ったより早くなくなるという指摘は、燃料ポンプだったようです。
又、今回取り付けたポンプは基本S4用なので、燃料不足は無いと思います。
燃料を満タンにしてみたら、車を中古で購入して以来、やっと燃料ゲージが右端まで振れるようになりました。燃料ポンプ側のセンダーゲージが不良だったようです。
昨年からの点火コイルの強化、インジェクターの洗浄、燃料ポンプの交換により、
現在加速は今まで以上によくなり、Stage1のパワーを実感できます。
あと、燃料フィルターも交換予定です。簡単な作業なのですが、丁度ジャッキポイントの裏側で作業しづらいため、次回他の作業を修理屋さんへ依頼する際に一緒にお願いするつもりです。

去年は車検後にもいろいろトラブルがあり、水漏れやアイドリング不調との戦いでした。やっと落ち着き、今年は何もないことを期待していましたが、やはりいろいろ続きます。
20年間、11万キロ走行しているので仕方のないことかもしれませんが、毎日何かしなければならないのは結構大変です。
窓の音から始まり、結局左側のレギュレーター交換。足回りからの異音があったので、点検するとブーツからグリス漏れ。といってもそんなに大量ではなく、ブーツ切れもなく、シャフトの細い方からグリスが漏れ出し始めていました。
よく見るとバンドが緩んでいます。締め直しましたがちょっと心配だったので、修理屋さんに診てもらうことにしましたが、バンドが手に入りません。
というよりネットなどで売られているブーツバンドは国産用ばかりで、細いし薄いしあまりにも頼りないものでした。仕方なくOEM品を取り寄せましたが、純正の方が若干幅広です。でも、国産品とは違いしっかりした作りです。
自分でやろうかと思いましたが、やはりリフトアップした方がやり易いし良く見えるので修理屋さんへ依頼しました。でも、結局は内側のバンドを新しいものに替えただけで、様子を見て欲しいとのことでした。中のグリスの状態を見て欲しかったのですが、今のところ異音もないし、今年の年末には車検なので、しばらく様子見です。
一緒にレギュレーターの交換も依頼し、窓の異音も解決です。
その後、燃料ポンプを交換していないことを思い出し、社外品に交換しました。
この作業も思ったより大変でした。こういった作業は冬にやるものだと思いました。
汗だくになって作業も雑になります。燃料も多めに入っていたので中が良く見えず、きちんと取り付けできたか不安が残りました。1/4ぐらいに燃料が減ったら再度外して点検します。
ただ、ポンプの交換は正解だったようです。ポンプ音は社外のためちょっと大きくなりましたが、確実にパワーが上がり、加速が良くなったのを実感できます。
以前はアクセルを全開にするより、90％ぐらいの方がブーストが上がりましたが、今は全開で1.5brちょっとまで上がり、次第に下がります。これが正常だと思います。経年劣化でポンプの流量が落ちていたのだとおもいます。
互換品が沢山あることがわかったので、又、もう少し高額なポンプを購入してみようと思います。
しかし、これだけでは終わりませんでした。
今度は、加速するとオーディオにノイズが入ります。以前からよくあったのですが、しばらくすると消えていたのでそのままにしていました。
オーディオと言っても、ポータブルナビのフルセグでテレビを見ていますが、その音声出力を純正ナビに入力するために、インピーダンス変換トランスをつけて、後ろのポートにつないでいますが。そこからノイズが入っているようです。
ラジオやその他の音にはノイズは入りません。
ナビを外して、後ろの入力ポートの配線にトロイダルコアを取り付けようとしたろころ、今度はナビが外れません。ツールを差し込んでもびくともしません。
よく見ると左下のツール差し込みの中の様子がおかしくなっています。
散々様々なツールを使用してロックを解除しました。
見づらい部分なので、暑い中汗をかきながら3時間ほとかかってナビが外れました。
予定通りトロイダルコアを配線に取り付けて作業終了です。
とりあえず、次の作業はガソリンが減ってからポンプの取り付け状態確認だけします。
毎日疲れますが、こういう車に乗っていると知識だけは豊富になります。

少し前から、走行していると段差を越えた時などに、助手席側の窓ガラスあたりからカタカタというような音がし始めました。
最初はどこから音が出ているのかわからず、グローブボックスの中のものを動かないようにしたり、サイドミラーのカバーが以前から少しガタついているのでネジを増し締めしたりしていましたが、何をやっても音がしています。
面倒だったのでそこままにしていましたが、結構気になるので、数日前に内張をはがして中の状態を確認したところ、レギュレーターの後ろ側のレールガイドにガタがありました。
ただ、これだけでこんなに音がするはずはないと思い、シリコングリスを塗って様子見をしていましたが、やっぱり変わらず音がします。
裏側で見えないのですが、ガイドのところには少し出っ張りがあって、それでガイドがガタつかないようになっているのですが、それが割れたのだと思います。
原因はわかっているので、もう一度内張をはがして、レールガイドの隙間にタイロックを挟んで固定しガタをなくしました。滑りが悪くなる可能性があるのでシリコングリスを塗布しました。本当は反対側に出っ張りがありますが、そこまで精密な作りではないので、おそらく大丈夫かと。
走行して確認してみると、見事に音は消えました。
やはりガタが関係していたのでしょう。ほんの少しのガタですが、ガラスがきしむような音までしていました。
本来はレギュレーターごと交換するのが一番ですが、この車種の場合は、窓枠ごと全て一度取り外しての交換なので、一人で作業するのには不安があります。
万が一ガラスを割ってしまったら、とんでもない高額の修理になるからです。
前回ECUを外そうとして、ワイパーを外す時にフロントガラスを割ったので、もう同じことはしたくないです。
レギュレーターもモーターも全く正常に動いているので、すぐに壊れることはないと思います。ワイヤーの状態は全て確認できませんが、大きなダメージを受けている感じはありません。もし壊れたらだれか助手を頼んで作業するか、修理屋さんにお願いするつもりです。
整備手帳に載せようかと思いましたが、写真が撮れなかったのでブログに書きました。