K&Nエアークリーナー　純正交換タイプ

パーツレビューにも書きましたが、
K&N純正交換タイプのエアークリーナーに交換してみました。
最初はあまりよくわかりませんでしたが、
走り出しで、アクセルをちょっと深く踏み込むとかなり加速します。
レスポンスがよくなったというのがわかります。

Forgeのブローオフバルブの効果もあると思います。

スプリントブースター、Forgeブローオフバルブ、K&Nエアークリーナー
WAKO'S フューエルワン、フォービークル、

この組み合わせは正解です。

ノーマルに比べてかなり変わります。是非お試しを。

次はプラグを替えてみます。
NGKのプレミアムRXを購入してみました。
交換しようと思ったのですが、
イグニッションコイルを外してみると、プラグホールにオイル漏れを発見。
このままではせっかく交換したプラグもだめになる可能性が
高いので、タペットカバーパッキンを交換してから
プラグも交換することにしました。
チップチューンも考えていますが、オイル漏れを放置すると
二次災害になりかねないので、今週末に2日ほど入院です。

車は、キャブ時代からガソリンと空気と電気が重要です。
結局これでパワーが変わります。
なので、プラグの効率を上げるだけでも又変わると思います。

そのあと、ブーストゲージを取りつけて（これは簡単なので自分でやります。）
次の段階へ進むかどうかってところでしょうか。

ちなみに、エアークリーナーの交換ですが、
B5の時よりちょっと手間がかかります。

交換するにはインテークダクト取り外し、
エアマスへのダクトとエアークリーナーボックス周りの
チューブ関係を一部抜く必要がありますが
慣れた人なら15分程度でできます。
意外と簡単でした。

ちなみに、B6の交換手順はネットにあまりないようなので
簡単に写真を入れておきます。
参考にしてください。
ケースを開いた後は、一番最初の写真を参考に見てください。