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米国MotozaのStage1 チューニングプログラムを購入してみました。
送料込みで4万8千円弱（日本円換算）でした。
Stage1データと書き換え用のプログラム、OBDⅡをUSBで接続するコネクターが
一式になっているものです。
コロナの影響で日本への輸送には時間がかかっているため約2週間かかります。
この製品は、商品が到着したら、まずPCにプログラムをインストールし、
OBDⅡでECUと接続して現在のECUデータを読み込みます。
そのデータをMotozaへ送り、それを元にStage1にチューニングしたデータを送ってもらいます。
それをECUに書き込むという単純なものです。
要するにチューニングショップに代行してもらうサービスを自分でやるというだけです。
その後も細かいサポートがあるようなので、試乗してから不満があればマッピングを変えてくれるようです。
これでおよそ215PSになりますが、エキゾーストとマッシュエアークリーナーがついているので、
もう少し馬力は上がると思います。
ちなみに、ブーストはマックスで1.2barということでした。限界かと。
当然タービン寿命は縮まりますが、やはりやってみたいところです。
この作業に伴い、G ForceⅡは取り外し、n-75バルブに戻します。
スプリントブースターも、データと干渉するのでノーマルモードにします。

チューニングまで少し時間があったので、リアのブレーキパッドを交換しようと思いましたが、なんと失敗しました。
というか、元のパッドのままにしました。
キャリパーを分解し、ピストンを押し戻そうとかなり苦労しましたが、
新しいパッドを入れる隙間まで広げることができず、仕方なく諦めました。
当然、押し戻しツールを使いましたが、硬くて無理でした。
パッドはきれいに摩耗しているので固着は考えられませんが、
Youtubeの動画で見た時に、かなり苦労しているので、なぜか？という理由が分かりました。
根性をいれて、もう少し強さをかけられるツールが必要だと思います。
フロントは難なく交換できましたが、リアはピストンの先端形状が違うので
もしかしたらそれが原因かもしれません。多分ディーラーには専用ツールがあります。
ただ、交換しようと古いパッドを確認したところ、まだ9mm近くあったので
すぐに交換の必要はなさそうです。外から見ると減っているように見えましたが、
前回ローターと一緒に交換しているため、まだ大丈夫でした。
交換をあきらめ、元に戻したら、ブレーキを踏むたびにコトコトと一瞬音が鳴り
仕方なく再分解してグリスアップして組みなおしました。
おそらく一度外したことでパッドとローターの位置関係が変わり、
パッドがなかで暴れるのだと思います。少し走り続けると収まるので
しばらくすれば安定すると思います。
とんだ無駄な時間を過ごしました。

Motozaのチューニングは作業してから、状況をアップします。
他社とは違い、チューニングデータを沢山もっているわけではないようで、
対応する車が限られますが、OBDⅡとPCを接続することができて
多少のハード、ソフトの知識があればだれでもできると思います。
欧米ではみんな自分でやっていることなので・・・。
Motozaで検索すれば出てくると思うので、興味のある人はお試しを
英語ですが、メールすればすぐに返事をもらえます。