スイフトスポーツの電子制御。

ZC33SでESP® 制御を整備モードにするには
スズキの診断機が無いとダメっぽいです。

整備モードで停止する制御としては
　・トラクションコントロール
　・スタビリティ制御
　・エンジントルクアップ制御
　・ブレーキアシスト制御
　・自動ブレーキ制御（DSBS仕様）
　・アダプティブクルーズコントロール（DSBS仕様）

の上記が整備書には記載されています。




コンソールに有るESP® OFFスイッチを押した状態では
何の制御が切れるのかと言うと

　・トラクションコントロール及びスタビリティ制御時のアクティブブレーキ
　・トラクションコントロール及びスタビリティ制御時のエンジントルクダウン

と整備書に有ります。


エンジントルクダウンは
点火時期を遅らせるのとスロットルを閉じる調整を行います。
アクティブブレーキはホイールスピンが発生している車輪に
ブレーキ掛けに行きます。

ここまでは分かります。



整備書のトラクションコントロールの項目の次に
スタビリティ制御の項目が有り
アンダステア抑制モードとオーバーステア抑制モードの記載が有ります。
これも言ってしまえばアクティブブレーキの動作になるのでは？
と個人的に思うのですが、この制御がESP® OFFスイッチを
押して切れるかどうかが気になるところ。



けど、ESPオフボタン押した状態で鈴鹿南での走行中に
ブレーキ掛かっていたこと有るので制御は切れていないのかも？

S字過ぎた後の25Rがめっちゃ綺麗に曲がれてると思ってたけど、
滅茶苦茶アンダー出してたことになるんよね…




YOUTUBEやら解説サイトではブレーキペダル踏んだ状態で
ブレーキスイッチをONにすると整備モードになると有りますが、
実際は整備モードでも何でも無くって
ストップランプスイッチ系統異常のDTCコードC1016が入っています。


DTCコードC1016が発生している状態で
車体の制御は何が生きているかと言うと
ABS制御、EBD制御、エマージェンシーストップシグナルは動作しますが
トラクションコントロール/スタビリティ制御、ヒルホールドコントロール、
DSBSコントロールは動作しないとこれまた整備書の一覧には記載されています。


このDTC異常発生時ではアンダステア抑制モードと
オーバーステア抑制モードの制御が生きているのか死んでいるのかが
整備書では分からないところですが、
わざわざトラクションコントロール/スタビリティ制御
と記載有るから切れるのではと思います。



ESP異常の表示は出続けるけど異常発生させて入れば
VSCCは要らないよって聞いたことが有るので
抑制モードは切れているのかな？と思いました。



VSCCを使ってもタイムは縮められなかった
下手くそなので結局オフにはせずに走ってそうです。


ESP®オフの状態とESP®異常発生状態の制御の違いを
運転が上手い人に試して貰って教えて欲しい所です。


（追記＠2023.8.21）
織戸学さんにESPオフと故障コード入ってる状態で乗って貰いましたが
ESPオフではやはりスタビリティ制御残っているようです。
んで故障コード入ってる状態では綺麗に曲がるよ！めっちゃ良いじゃん！
との事です。セッティングはバッチリなようです。
後、VSCCは無くて良いのでは？と乗って貰って思いました。