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昨日の続き。
ステアリング交換。
メーカーはダイケイのS-726。ランクル100用です。

良くあるワークスベルはアルミ製、ダイケイはスチール製。

ワークスベル使ってたRX-8はサーキット走行中に固定ナットが緩み、
コペンは自宅付近を走行中緩みました。
取り付け時の締め付けトルクは自動車メーカーのトルク値では無く
ワークスベルの締め付けトルクに従っていましたが
流石に使うのは怖くなって、2台ともダイケイのに買い換えました。

スイフト用としてはまだダイケイから発売されていませんが
ボスのスプラインの数、スパイラルケーブルのリターン用の溝の位置、
エアバックのダミーハーネス、ホーン用の配線カプラーの形状を
ダイケイのHPで公開されている情報やカプラーの図面を送って頂き
S-726で行けるだろうと言うことで購入しました。

ランクル用なので、ホーンカプラーの配線を繋ぎ直す必要は有れど
他は手直しなく取り付け出来ました。
オートドライブ用のユニットは余るのと、
製造ロットによって違う場合も在るとのことですが、
ダミーハーネスが2個付いてくるので助手製側もキャンセルしておきました。


続いて、シート交換。
シートはレカロのRS-G、レールはカワイ製作所。
ヴィヴィオとRX-8ではずっとブリッドのEXAS３使っていましたが
脇腹付近のサポートが甘く、詰め物したりしてました。
今回はレールも新調するので、レカロです。
RSM2700も座り心地は良いのですがEXAS3と同じく脇腹が緩いので見送り。

レールの仕様はスーパーダウンで2Pサイドステーです。

もうちょいシートを寝かせたいと思い、
レカロ側のベルトカバーをずらしたりしましたが
オプションの2Pサイドステーでは無く、
標準仕様の分割ステーのままならすんなりポジション合せられたかも。

ただ、座面が思った以上に下がり、目線がダッシュボードと同じくらいで
ボンネットが見えません。レカロ純正シートレールに買い換えるかも。

メーカーの取り付け事例でのステーとレールでの固定は
ネジ2個使って4か所止めてますがネジは別途用意する必要が有ります。

取付説明書が無いので、固定方法が有っているかが不明。
車検用の書類が有っても取付方法間違ってたら、意味無いよ。

RS-Gとの組み合わせだと、2パターン、もしくは1パターンでしか
ポジション選べないかも。
前側、最上段、後ろ最下段か下から2段目しか選びようがない。

レールと車体とを固定する穴も使うボルトは8ｍｍなのに
開いてる穴は縦15ｍｍ横20ｍｍの長穴加工して有るので
レイルの補強品見てる側からすれば、採寸甘くない？、余裕見すぎと
こんなんで良いのかと思う次第。

シート外してるついでに、6点式のベルト用のアンカー取付と
TMSQUAREのシフトカラーとレイルのフロアーパフォーマンスバーを取付。

シートが無いのでセンターコンソールが簡単に外せてました。

ベルトアンカーは腰ベルト左用と、股部分の2か所用の3か所穴開けました。


後はベルト位置調整とメーター取付するのみ。