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以前からスライド時に引っ掛かりが有ったので気になっていたので付け直し。
レールとシート取付金具が左右方向に微調整出来るのですが
ネジが緩んでしまい、２本のレールの平行具合が歪んででたっぽいです。

純正の様にすーっと動くように調整してみましたが、本締めするには、
レールを車体から外さないと締められないので、微妙に動いてずれてるっぽい。
元々よりは良くなりましたが、満足行くような動きになるまでは出来ませんでした。
残念。

Lovelookさんの練習会後に洗車して、エンジンオイル交換と
ブレーキパッドとローターの交換、ドアバイザー取付しました。



エンジンオイルはＧＴ４０。ペール缶の残りは今回分で終了。
５回のサーキット走行毎に替えました。
４０００回転時の油圧は油温１００度８ｋで、１２５度の時には６ｋ。

この数値でのサーキット走行が問題無いのかよくわからない。
次どうしよう、GT40のままかGT30とGT50のブレンドして7.5w-45ぐらいにしてみる？
あんまり堅すぎてもオイルポンプの噴射とか潤滑に影響出てもらうのも困るし。



リアのブレーキパッド残量が４ｍｍ付近だったので交換。
ＢＲＩＧのＳＳ（ドリフトソフト）からＶＳ－Ｒに変更。
ブレーキの効き具合と言うかフィーリングは良い（と言っても雰囲気だけど）けど
パッド表面が熱に負けてボロボロだったのでフロントと同じ銘柄に。



リアブレーキローターも同時に交換。
純正でも良いけど、ディクセルのＦＰに交換。
ＦＰでダメだったら諦めも付くし、と言う事で高い方に。

リアのピストン戻しはアストロプロダクツのブレーキピストンキューブを使用。


ドアバイザー取付。
これはマツダ純正。色塗ってあるのと薄いので違和感無し。

結局替えました。
前輪のみウマ掛けてのオイル交換です。

４輪ウマ掛けてだと４リットルで丁度Ｆなんですが、
前輪のみなんでオイルパンが斜めで３．５リットルでＦよりも１．５ｃｍ上でした。
前輪上げだと３リットルで十分なのかも。

幾らオイル燃えて消費するからと言っても少々多いので
近所の車屋さんで上抜きで抜いて貰ってきます。


アペックスのタコメーターからＰＩＶＯＴのにも替えれたし、
タップ継ぎ足し適当配線も半田付けに出来たし、水曜の準備は一応終わったかな。

休みの時に町乗り用のCE28NFとT1Sportのセットを
来週に行われる練習会用のＳＳＲタイプＦとATRSPORT2のに替えて来ました。

んで、車検も終わったのでフロント１０ｍｍ上げました。
１０ｍｍリアより落ちていたので、これでフロントとリアのダウン量は同じになりました。


後はエンジンオイル替えるか悩み中。
エンジンからの戻りで１３０度くらいでクーリングするようにしてますが替えた方が良いんだろうか。
ヴィヴィオん時にはオイルクーラーのお陰で、ここまで行ってなかったんで悩んだ事ないんですが