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4/26の走行時でブレーキキャリパーの温度が２１０度付近を指し示していたのと
ブレーキパッドの残量が約５ｍｍだったので交換。

パッドが減るとキャリパーへの温度伝達も大きいのと
パッドの残量が半分（４ｍｍ）近くになるとベースとの接着の為の成分も入ってくるので性能が落ちる
と言うのを聞いていたので早めの交換。
サーキット行ってて、残量が不安とか無くなって走行不能とか馬鹿らしいのも有りますが。


今回もブリッグのＶＳＲです。
リアもセットで頼むと送料無料なので在庫で置いてます。
在庫確認から発注が早いので助かります。



リアのブレーキディスクはディクセルのＨＤなので、
フロントも次回パッド交換する時はＨＤに同時交換で。

そろそろ、フロントのブレーキのダストブーツの柔軟性が落ちてきたので
ブレーキのオーバーホールをした方が良いかも。

そろそろ１年経つし、しないとなーとは思ってましたが
昨日の走行時の水温の高さが１０７度まで行ってたのでいつもそこまで上がってないぞ？
と思ったのでＬＬＣの寿命と判断して交換しました。

今回でワコーズのヒートブロック＋の在庫はなくなりました。次をどうするか悩みます。
引き続き同じのにするか、ケミテックのPG55RCにするか。
他にもちょいちょい有るので１年考えてみます。

使用量は８．３リットル。

鈴鹿南に走りに行きました。ビジター枠で２枠分走行、１枠目と２枠目。

１分１秒９０がＨＫＳのカウンター上のベストタイムでした。
足替えただけの２３５のＺ２ではどこまで行けるのかが判らないですがまだまだ詰められそう。

１、２コーナーと３，４コーナーはなるべく脱出速度を稼げるように無理しないように
で走ってましたが、今一ラインが判りません。特にＳ字区間。

同じ走行枠でＧＴドライバーの方に個人レッスンして貰ってる方が居たのですが
やはり上達するには上手い方に見て貰うのが一番ですね、羨ましい。


水温とブレーキパッド残量がヤバ目。
要交換。

ＲＸ－８のエンジンオイルと点火系（プラグ、コイル、コード）を一式で交換。
点火系は全部ＮＧＫので揃えました。

点火コイルは天辺が白くなってました。

プラグ自体は外側電極は全く減っていませんが、中心電極が短くなっています。

コードはコイルやプラグから外す際に被服やターミナル部を痛めるかもと思い、予防で交換。
ゴムがビッチリ張り付いていたので、無理に外すことになりそうだったので、替えて正解でした。

シフトダウンからのコーナー進入でパンパンパンと鳴ってるので
上手いこと燃えてない？とか思っていたのですが
中々替えられず終いでしたがようやく替えられました。


インプレッサ（ＧＤＡ）よりは工程的には楽なハズですが
妙に外れにくいと言うか狭いので硬いインテークの蛇腹外したりしてたので
インプレッサと変わらんかもってのがやってみた感想。どっちもずっと中腰だし。


ＮＧＫのコイルは初期不良以外は保証無し。
日立のコイルは２年４万キロなら保証有り。
サーキットは走らず、普通に使う分には日立のが良いかも。

ＮＧＫで発注掛けた後に、日立も有ったよね、って思い出した。
値段的にはＮＧＫのが通販では安かったので結果オーライ。


次は冷却水の交換とブレーキフルード交換にエバポの掃除もしたい。
時間があれば、遂に壊れだした油圧計の交換もしたい。
指針が0.5高く表示されてます。長持ちしたね。

コペンの足回り交換とＣＯＸダンパーもしたいし、やりたいことだらけです。

ＤｅｆｉのＲＳも再販してるし、ADVANCE CAN Driverと併せてもう１セット買いたい。