９６８のブログ一覧

マフラーはCSOのサイレントスポーツマフラーで
エキマニは鬼マニ、フジツボ、HKS。車検対応で出ればRG-O。

オイルのバッフルプレートはシムス。

ブレーキキャリパーはBM/BRやGRF/GVF標準車用のを流用。
ローターは西岡可鍛工業。
ローターが17インチになるのでGC流用より良くない？
もしくはGRヤリス流用。

ホイールは16インチが良いけど
上記のブレーキ入れたら17インチになっちゃうので
カップカー用の認定ホイール。


ウィングはボルテックスのサイドマウントタイプ。
エアロもボルテックス。
もしくはフロントのみサード。

足回りはカヤバのSpecTR。
もしくはショーワの極みにレフィルのピロアッパー。

多分、LSDとかはやらずに。
やったとしたらSARDのトルセンLSD。

ラジエターはDRL。
オイルクーラーはHPIかHKS。

GRヤリスとかシビック言ってましたが
こんな感じが良いなぁって話です。まだまだ未定です。

ZC33SでESP® 制御を整備モードにするには
スズキの診断機が無いとダメっぽいです。

整備モードで停止する制御としては
　・トラクションコントロール
　・スタビリティ制御
　・エンジントルクアップ制御
　・ブレーキアシスト制御
　・自動ブレーキ制御（DSBS仕様）
　・アダプティブクルーズコントロール（DSBS仕様）

の上記が整備書には記載されています。




コンソールに有るESP® OFFスイッチを押した状態では
何の制御が切れるのかと言うと

　・トラクションコントロール及びスタビリティ制御時のアクティブブレーキ
　・トラクションコントロール及びスタビリティ制御時のエンジントルクダウン

と整備書に有ります。


エンジントルクダウンは
点火時期を遅らせるのとスロットルを閉じる調整を行います。
アクティブブレーキはホイールスピンが発生している車輪に
ブレーキ掛けに行きます。

ここまでは分かります。



整備書のトラクションコントロールの項目の次に
スタビリティ制御の項目が有り
アンダステア抑制モードとオーバーステア抑制モードの記載が有ります。
これも言ってしまえばアクティブブレーキの動作になるのでは？
と個人的に思うのですが、この制御がESP® OFFスイッチを
押して切れるかどうかが気になるところ。



けど、ESPオフボタン押した状態で鈴鹿南での走行中に
ブレーキ掛かっていたこと有るので制御は切れていないのかも？

S字過ぎた後の25Rがめっちゃ綺麗に曲がれてると思ってたけど、
滅茶苦茶アンダー出してたことになるんよね…




YOUTUBEやら解説サイトではブレーキペダル踏んだ状態で
ブレーキスイッチをONにすると整備モードになると有りますが、
実際は整備モードでも何でも無くって
ストップランプスイッチ系統異常のDTCコードC1016が入っています。


DTCコードC1016が発生している状態で
車体の制御は何が生きているかと言うと
ABS制御、EBD制御、エマージェンシーストップシグナルは動作しますが
トラクションコントロール/スタビリティ制御、ヒルホールドコントロール、
DSBSコントロールは動作しないとこれまた整備書の一覧には記載されています。


このDTC異常発生時ではアンダステア抑制モードと
オーバーステア抑制モードの制御が生きているのか死んでいるのかが
整備書では分からないところですが、
わざわざトラクションコントロール/スタビリティ制御
と記載有るから切れるのではと思います。



ESP異常の表示は出続けるけど異常発生させて入れば
VSCCは要らないよって聞いたことが有るので
抑制モードは切れているのかな？と思いました。



VSCCを使ってもタイムは縮められなかった
下手くそなので結局オフにはせずに走ってそうです。


ESP®オフの状態とESP®異常発生状態の制御の違いを
運転が上手い人に試して貰って教えて欲しい所です。


（追記＠2023.8.21）
織戸学さんにESPオフと故障コード入ってる状態で乗って貰いましたが
ESPオフではやはりスタビリティ制御残っているようです。
んで故障コード入ってる状態では綺麗に曲がるよ！めっちゃ良いじゃん！
との事です。セッティングはバッチリなようです。
後、VSCCは無くて良いのでは？と乗って貰って思いました。

ADVANCE RS。

出た当初はΦ52のみで、期間限定販売。
聞いてもΦ60は出さない。って事なんで
油圧、水温、油温、ブースト、タコと買いました。

そのうち、受注生産となって最大半年待てば買えるように。

そしてついにはΦ60も出るように…
またもやΦ52、Φ60は台数限定生産って有るけど本当？

凄く悩みます。

朝一とか、信号待ちでキュイキュイ音鳴るんよ…って
10万キロも乗りっ放しでは、そりゃベルト痛むでしょって話。
鳴き止めスプレー掛けたら止まるし、取りあえずベルト交換。


検索してみるとオートテンショナー動かすには
薄っぺらい、長い板の先にT55のトルクスが付いた特殊工具が要るっぽい。

でも、新品オートテンショナーには位置決めピン刺さってる画像が有ったので
手でググーっとベルトを引っ張って、何とか位置決めピンのとこまで
テンショナー動かして、ピン入れて固定してしまえば、SST要らんくない？
SSTって言っても通販で2000円で買えるし、
やってみてダメだったら買えば良いじゃん。ってことで現車確認。

ジャッキで上げて、横のサイドカバーずらして見るとベルトは薄っすらヒビ有り。
確かにSST無いとやりたくない感じ。固定用のピン刺すとこも遠い。
けど、ベルト引っ張れば、確かにテンショナー動くし何とかやれそう。

位置決めピンの代わりにワイパーのバーテブラの先端3ｃｍくらいを
90度に折り曲げて、位置決めピン代わりに突っ込んでみたら
上手い感じに固定出来たのでベルトを外す。

テンショナーやアイドラのベアリングは音出ていないのでそのままで。
正規の工具使ってやってないので、ベルトが上手くかからないので
フレックスフィットのベルト掛ける感じで、
手動でクランク回して無理矢理はめ込んだ。

意外とやれるもんだなと思いながら、エンジン始動で異音なしで無事終了。


この車は既にサーモ開きっ放しで放置されて久しいけど
そのうちオルタやらDCT壊れるんでは？とか思ってます。