ROCKなレアリスとまるちゃんのブログ一覧

前回の続きです。



組み直した２ZZを積む為に１ZZを降ろします。



1ZZは14年経過してるので朽ち果てているボルトが多く苦労しましたｗ








ミッションからドラシャが抜けなかった為、いろいろ付いたたまま降ろしましたｗ

めちゃめちゃ重かった(；´∀｀)







エンジンは友人達に手伝っていただきました。






紐とジャッキを使って降ろす:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):　　


良い子は真似しないでね笑







無事にエンジンが降りました。



降ろしたついでに4点シートベルト用にアイボルトを溶接しました。



素人クオリティですが、くっ付いたのでOK！（笑









２ZZエンジンを載せるにあたり
運転席側のマウントが合わないので流用・加工します。



エンジン側のブラケットはセリカ用
車体側はMR-S用を使います、


セリカのエンジンマウントは新品を購入しました。
AT用とMT用があるのですが、MT用の方が安かったのでそちらを新品購入
しました。




セリカのエンジンマウントはボルト径がM10なのでM12が入るように穴を拡張します。




あとは、マウントとマウントの間に15ミリぐらいのカラーをいれます。
私はナット1個とワッシャー数枚で代用しました。





その他のマウントはMR-S用を強化し使用しました。












■その他
・1ZZのオイルレベルゲージ移植
・1ZZのオイルパン移植←オイルストレーナ逃げ加工（要）←ストレーナクリアランス不足
・2ZZオイルパンもしくは社外オイルパン装着

・1ZZフューエルライン移植
・エキマニにO2センサーボス溶接
・コンピューター交換　ZZT231純正（MT）
・ハーネス加工
・AT用ギアからMT用フライホイールに交換
・クラッチ芯だし








準備が出来たら再び紐とジャッキでエンジン載せ～


タワーバーの間違った使い方ですねｗ


おたけさんに支えてもらいながら乗っけました。









ミッションはC56を無加工で付けました。

が、エンジンとミッションのノックピンがお見合いしてしまい
抜くのに苦労しました( ；∀；)





バイスプライヤーでも外れないのでノックピンに穴を開けてドライバーでグリグリ。








無事にエンジンと合体！










あとは配線とスロットルワイヤーを接続


スロポジの配線も入れ替えて置きましょう


他の方の記事を参照してね（投げやり




スロットルワイヤーの固定はかなり狭い部分なのでちょっと面倒(；´∀｀)





補機類とベルトを取り付け

ベルトは1ZZの物で行けました。ちょっと短いかもｗ








最後にインテークを作ります。

社外エアクリーナー（毒キノコ）を使うのが手っ取り早いですが、
MR故に吸気温が気になるので純正インテークを活用しました。









スロットルボディが75mm
エアクリが70mm

なので異径エルボーホースとアルミのストレートパイプを使用し接続。




良い感じです！





無事にエンジンも掛かりました(*´∇｀*)







あとは公認取得ですね！

事前審査の認可が下りるまで一ヶ月近く掛かりました( ；∀；)

審査が長引き、車検が切れてしまったので仮ナンバーを借りて陸運支局へGO！


無事に検査も通過し公認取得！


改つきになりました～




で気になる重量・・・





ギリギリセーフ！節税に成功しましたo(^∀^*)o


前後タワーバー

4点ロールケージ

2ZZ


の影響で純正より30キロ重くなってしまいましたが、


パワーが50psアップしたので以前より軽く感じますよ～





ぜひお試しあれ！













あっ、エアコンガス入れるの忘れてましたｗ




500ｇ入れて完成です(ゝω・)