えふ・はらのブログ一覧

ジムカーナでのサイドターン成功率を高めるためにやるべき調整ですね！



Ｚ３４の場合はこんな方法で調整します。

↓サイドブレーキレバー引き代調整


↓シュークリアランス調整


競技会場で手軽に調整できるのはサイドブレーキレバー引き代調整の方。
でもサイドターン成功への寄与率が高いのはシュークリアランス調整の方！

↓ラフな絵を描いてみた。。。



シュークリアランスが小さい方がライニングの当りが良いハズです。
ただ、詰め過ぎは引き摺りを起こすので要注意。。
私の場合、ロックから４ノッチ戻しが調子良いです。

まぁジャッキアップしてタイヤを外せばシュークリアランスは調整できるので、サイドの効きが悪い時は面倒くさからずにやるべきだな！！


ちなみにＺ３４はサイドブレーキを引いて停まっている時に前後に車を押してみると１０ｃｍくらい動きます。
この動き代がシュークリアランスで決まるので調整時期の目安になります。

平日は自転車通勤で車に乗らず、日曜日は競技会参加。
土曜日は車弄りというカーライフなえふ・はらです。










Ｚ３４でジムカーナを始めてから約二年半、ＰＮ車両規定によりノーマルクラッチで走ってきましたが
なんだかミートポイントが手前に上がってきている気がしていました。。。
本格的に滑り出す前に予防としてクラッチをＯＨしたのですが、その時に思ったことを何点か
書きたいと思います。

まずは記録として：
作業時オドメータ＝１７７８７Ｋｍ
内ジムカーナ走行＝４５８本
えふ・はらの走行距離の８割は高速道路なのでジムカーナを除けばクラッチの負担は少ないハズ
です。
それに、クラッチに優しいシンクロレブコントロール（⇐発進以外、半クラの必要なし）は
常時ＯＮですし・・・。


交換する物は、
・フライホイール交換不可。
・ディスクとカバーは径と数を変えてはいけない。
　（そもそもノーマルのディスク径なんてとうやって知る（証明する）のだろう？。
　　ちなみにＺ３４はφ２４０ｍｍです。）
という規定により、純正品です。

↓関連整備手帳
クラッチＯＨ【その１】
クラッチＯＨ【その２】



【ミッション脱着作業について】

作業手順の中に、「エンジン回転センサーの脱着」があるのですが、これが見難く狭い場所に
あるのです。
↓③の部品ね。。。

これにアクセスするための付帯作業として、
・タワーバー外し。
・右バンクの吸気ダクト外し。
・右のエキマニ遮熱版外し。
が必要でした。
↓エンジンルームはこんな状態。

↓で、一番奥に見えるＭ６ボルトを外すためにいろいろ知恵の輪を考えるわけです。。。

１０ｍｍソケット＋ユニバーサルジョイント＋エクステンション２本で狭い隙間を通しました。

これね～、知らない人が作業したらミッション脱着の際にぶつけて破壊しちゃいますので、
エンジンが掛からなくなります。。
なんでこんな気付かない場所にあるのでしょうか？日◎さん。。。



【使っていたクラッチの状態について】

非常に簡単に言うと、「ほとんど摩耗が無く健全でＯＨの必要なしな状態」でした。
気になったペダル操作の違和感も「多分、もう少し使ったらＳＡＣがアジャスト」して変化する時期
だったのだと思います。
※ＳＡＣ＝セルフアジャストクラッチの略。

↓使っていたカバーの状態。ＳＡＣの爪に位置に注目。

↓使っていたディスクの状態。まだまだ使えます。推定寿命は５年くらい使えるかな！？

↓新品カバー。ＳＡＣの爪の位置は使っていたものと同じ位置！？



今回、ペダルから感じた違和感は「ＳＡＣに騙された」ということが解りました。。。
いい勉強になったので、クラッチの規定が変わらない限り使い続けられると思います。

ミッション降ろさなくてもＳＡＣの爪位置が確認できるように出来なかったのかい？日◎さん。。。



【シフトレバーのブーツについて】

↓こんな付け方ありですか？　６０°くらい捩じれてますよね！後ろ嵌ってないし、栃○工場さん。





なにはともあれ無事に交換できました。。。

←こういうことです。（１Ｇ状態の絵です。）

プリロードも車高も変えずに縮みストロークＵＰです。
（伸びストロークは減りますが・・・。）




追記：
すいません、今気付きました。
０Ｇ（ジャッキアップ）時のプリロードは増えますね。

お正月にＺがクラッシュしてから約一か月が経ちます。

それだけの時間が経過したのですからＺの修理も進み
お世話になった代車ノートともお別れの時がやってまいりました。




【２月８日　日曜日】


任意保険の更新でＤを訪れた時、Ｚと対面できました。
新調した「ＳＳＲ　ＧＴ　Ｖ０３」＋「ＢＳ　ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ－７１Ｒ」をまとい、カッコよくなってました。
この時点ではまだ乗って帰ることはできませんでした。


【２月１０日　火曜日】


代車ノートとのお別れ（＝Ｚの退院）の日でした。
約一か月お世話になった代車ノートでＤへ行ってツーショット撮影！
代車ノートでは「最近のエコカー」なるものを勉強させてもらいました。
普段Ｚに乗っていると気になっていた
・やたらとブレーキランプを点ける周りのエコカー達
・発進／加速のペースが合わない周りのエコカー達
その理由がよ～く解りました！！

話は変わりますが、Ｚの燃料残量計がまたも嘘をついている様です。

（画像は本日撮影しました。）満タンから５８Ｋｍでこの残量はないでしょう～。。
Ｄもやっと症状を認識した模様。


【２月１１日　水曜日】
ず～～と前から思っていた「Ｚにスペアタイヤを積みたい！」件を実行するべく
「ＲＡＹＳ　ＣＥ２８Ｅ」＋「ＤＬ　ＺⅡ★」２７５／３５－１９（リヤタイヤ）を載せてみた・・・（画像なし）
結果・・・テンパータイヤの定位置にはどうやっても収まらないことが判明！・・・諦めました（泣


【本日２月１４日　土曜日】
某お寺で退院祝い（？）の車弄り。。。

☆クラッシュの原因となったブレーキの対策でフロントブレーキパッド交換





「初期制動を抑えたコントロール性重視」なパッドに交換
駄菓子菓子、分解途中であることに気づきました・・・。
このキャリパーは頻繁に分解・清掃・グリスアップが必要みたいだ・・・。


☆クラッシュの後遺症が無いか？アライメントチェック＆調整

結果は「ほとんど狂ってない！」でした。
タイヤ＆ホイールが今年仕様になったので、それなりにセットアップしてもらいました。


☆補助ミラーが壊れたので更新

これまで付けていた補助ミラーの爪が折れて脱落していた。
なので、縦長の曲面鏡に換えてみた。
こっちの方が広範囲が見えて良さそう。


☆ステッカー貼り





「牽引フックの位置を示す矢印ステッカー」前後と「ジャッキポイントステッカー」を貼りました。
どちらも「貼ってあったパーツを交換した」ために無くなってしまった所為です。


☆牽引フックの塗装補修

クラッシュ以前から傷だらけだった牽引フックをタッチアップペイントで補修。
ホルツの「日産用　スーパーレッド」がいい色合いでした。


☆エンジンオイル＆フィルター交換

ルーティンワークです。


☆＜参考＞約４０Ｋｍ転がしただけのＲＥ－７１Ｒ（リヤ）

まだまだ何とも言えません・・・。
ただ、「やかましい」。　Ｓタイヤみたいな特有のロードノイズを発します。






来週末はキョウセイジムカーナシリーズ第１戦にエントリーしてます。
えふ・はらにとって今年の初競技です。　無事に走れますように・・・。

お正月に起きた悲しい出来事の影響で
バンパーと右サイドステップが新品になるはずです。

そうなると、
「牽引フックの位置を示す矢印」が無くなってしまうので
バージョンアップ版を作ってみました。




☆「強粘着タイプ」と書いてある「手作りステッカーシート」を使ってみた。。。

☆矢印の角がピン角だと剥がれやすいので丸くしてみた。。。

☆若干巨大化してみた。。。

☆ついでに「ジャッキポイント」用三角マークも作った。。。










車はまだ戻ってきていません。。(ー_ー)!!