えふ・はらのブログ一覧

マーチの頃から僕のブログを見てくださっている方々は僕が左足ブレーキを使っていることをご存じだと思います。

某練習会で横に乗せたぶぅとん様に見られて以来、隠すことをやめました。
（実は左足ブレーキは競技を始める前から使ってます。）



今回は左足でブレーキを踏むことに関するウンチクを並べてみたいと思います。


まず、左足ブレーキを使う場面で有名なのは以下の①～③ではないでしょうか！

①ノックバック対策
　　長いストレートを全開で走っているとブレーキパッドが開いてしまい、その後のブレーキングで
　　ブレーキペダルを奥まで踏まないと効かないという現象があります。
　　そこで、ストレートを全開で走っているうちに左足でブレーキをチョンと踏みピストンを出しておく
　　作業です。

②ターボラグ対策
　　（昔の）ターボエンジン車はアクセルを踏んでから実際にトルクが出るまで時間が掛かるので、
　　減速中からでもアクセルを踏みたいために、減速は左足で行うというものです。

③アンダーステア消し
　　ＦＦ車で効果的ですが、コーナーリング中アクセルを踏み過ぎてアンダーステアになっている
　　状態の時に左足でブレーキをチョンと踏むとインに巻き込む様な挙動が出せます。

でも、これ以外に僕が感じている効果があります。

④ブレーキバランスの調整
　　左足でブレーキング中にアクセルを踏み込むことで駆動輪側の制動力を弱めることが出来ます。
　　ＦＦ車のコーナーアプローチでこれをやると素敵な小さい舵角で進入できます。

⑤ブレーキＬＳＤ効果
　　コーナーリング立ち上がり時の内輪の空転をブレーキで抑えてやる使い方です。
　　これもＦＦ車で効果が大きいです。
　　特にロールが大きい車、ネガキャン付け過ぎて内輪の接地性が悪い車に効果的。
　　また、ＦＦ車のターンに応用するとサイド＋フットブレーキで確実なリアロックが得られるうえ、
　　フロント内輪の空転を抑えられ、結果とても小さい（≒速い）旋回ができます。
　　うまく決まればＬＳＤ無しでもサブロクできます。

次にデメリットですが、

⑥左足ブレーキ中はクラッチ操作ができないのでシフトチェンジできません。
　　あたりまえですね。

⑦たま～に、クラッチのつもりでブレーキを思いっきり踏んでしまう。
　　左足の位置をしっかり意識しましょう。

⑧ターボ車でアクセルを戻さずに左足ブレーキを多用すると、マスターバックの負圧を使い果たして
　　ブレーキペダルが重くなる。

こんなところですかね！


ということで、マーチの様な電スロなＦＦコンパクトカーには効果絶大な左足ブレーキ。
（でも、Ｚにはあまりメリットが無いことに最近気付いた・・・）
マスターしておいて損は無いかと思います。
注：マスターするまでのリスクは自己責任でお願いします。当方では責任とれません。

とはいえ、左足ブレーキをマスターするコツを少し紹介。
☆ＡＴ車に乗る機会がある方は、クリープを左足で止めておくところから始めてください。
☆次はＡＴ車でアクセルとブレーキのバランスを取って、カースロープの乗り降りを練習をして
　 ください。
☆左足の踵を床に付けてブレーキを踏むと踏力コントロールしやすいです。
☆横Ｇが掛かっている時でも両足を自由に動かせるように上半身をシートベルトでがっちりと
　 固定した方が良いです。

以上、ジムカーナで使う時のウンチクでした。


社会問題の一つであるＡＴ車のアクセル－ブレーキ踏み間違えて突っ込む事故は左足ブレーキなら起きないはずなんですが・・・
そもそも足が２本でペダルが２個なら両足使う方が自然だと思いますがね・・・
ＡＴ限定免許のうちは左足ブレーキで教習した方がよろしいのでは？
（えふ・はらの個人的主観です。。。）










最後に、

ブレーキオーバーライドシステムなんて（・・自主規制・・）エ！

新潟デビュー後３戦目で突然その時は訪れました。

車をＥＮ１３パルサーからＥＢ１２サニーに替え（この２車は兄弟車であり競技パーツは全て移植！）
２戦目です。


時は１９８７年７月某日。場所は長岡市営スキー場駐車場特設会場。
新潟県シリーズの１戦です。

参加クラスはクラブの方針（策略とも言う）でＪｒ（ジュニア）クラスというジムカーナ初心者のクラスなんですが、実は現役ラリー屋さん等が出ていてとてもレベルが高いクラスだったのです。
オイラは刺客か？？？

コースは長方形のさほど広くはない駐車場のパイロンコースで「ダブルフリーターン」なんていう初めて見る設定を含め、サイドターンがたくさんある設定。
えふ・はらは１本目からトップに立ち、２本目はそのまま逃げ切るという展開でした。
タイムは１’０２”台でサイドを１２回引きました。

なぜか中部の選手がターンは一番うまかったという結果に。。。

ちなみに当時のＡ車レギュレーションでは「ＬＳＤはメーカーオプション品のみ許される」であり、
ＦＦ車は皆オープンデフ（有ったとしてもビスカス！）の時代でした。


ということで、えふ・はらとしては「なぜ勝てたのか解からない」まま初優勝はあっけなく訪れてしまいました。

本日は東海シリーズ第７戦（早いものでもうラス前です）にＥＸクラスで参戦してきました。

←本日のお題。
　 規制パイロンの位置が厳しい。。。
　 ゴール直前の規制は実際にはとても厳しい位置でした。



本日の会場は「美浜サーキット」。
朝、本来は伊勢湾岸道を「大府ＩＣ」で降りて知多半島道路に乗り換えなければならないのですが、
気が付けば「豊明ＩＣ」が目前に・・・
はい、大府ＩＣを通り過ぎました。。。豊明で降りて２３号線に入りＵターンしました。（逆走はダメ！）

こんなボケをかましながらも無事に現地に到着。


【１本目　お外】（Ｈ川選手撮影。ありがとうございますm(__)m）


【１本目　車載】


・Ｚがパイロンを出産しました。。。<(｀^´)>
　（カウンターでパイロンを避けるとタイヤバリヤへ逝きそうな予感がしたので、、、パイロンを選択）
・後半の左ターンでサイド不発！リバースギア使用。

タイムは１’３５”４６０＋Ｐ１　順位は親分がＭＣしたので６台中の５位。


【２本目　お外】


【２本目　車載】


・サイドのロック精度を上げようとリアタイヤのエアーを２２０ｋＰａ←２４０ｋＰａに変更したところ、
　予想以上に暴れる車になってしまいました。

タイムは１’２９”１５２　順位は６台中の６位。対象クラスのＲＮ３の１２位相当。


本日ご一緒した皆様、お疲れ様でした。

僕がお世話になっているオートスポーツアレンジさんでジムカーナ練習会を行います。

日にち：２０１３年１０月２０日（日曜日）
場所：奥伊吹モーターパーク

開催３カ月前ですが、コース図を発表しちゃいます。（超早・・・


ta ni shiさんのデフは１日もつのでしょうか？


参加申し込みはお店の方へどうぞ！

実はえふ・はらは仕事の都合で’８７年から３年程「新潟市民」になっていたのです。


’８７年のＧＷに新潟へ引っ越してお仕事（某ディラーのサービスマン）が始まったわけですが、
先輩に取引先の部品屋さんへ連れて行ってもらった時の事、その部品屋さんの隣にいかにもＣ車のカラーリングされたＢ３１０サニーが置いてあるショップさんを見つけました。

さっそくその日の仕事終わりにそのショップさん（愛車紹介のマーチＲのカラーリングで判りますね）へ行き（当時乗っていた愛知県の某ショップのカラーリングがされたＥＮ１３パルサーで行って）
「ジムカーナしたいんですけど・・・」って話したら「今週、新潟県シリーズがあるから申込書を書いて」って具合で新潟デビューが決まったのでした。


時は１９８７年５月某日、場所は新潟県の寺泊海岸駐車場特設会場。

当日朝お店で待ち合わせ、例のＢ３１０（ショップの社長さんがこれでエントリーしてました。）を積んだトラックの後ろに着いて連れて行ってもらいました。
新潟に引っ越して数週間、当時は携帯はおろかナビも無い時代でしたのではぐれたら最後、リアルに「ココはドコ？」状態です。
幸い、無事到着しました。

このイベントは県シリーズなのですが、なんと地元テレビ局の取材が来てまして「名古屋ナンバー」だった僕の車は格好のネタになってました。

さて、走りの結果の方はＡ２クラスで８位という成績でしたが社長さん曰く「Ａ２でポイント獲れるなんて素晴らしい！」のだそうです。



ということで微妙な成績ながら新潟デビューを果たし、新潟を拠点に関東フルパイロン漬けな３年間が始まるのでした。