せんたくや＠四枚海苔のブログ一覧

　年末に突如出始めたアイドリング不調。
　イグニッションコイルを点検の上プラグを新品に交換し、エアフロも洗浄しましたが、結局収まりませんでした。
　むしろ、日を追うごとに回数も増えてきました。
　かといって、プロに原因追及をお願いすると費用も掛かりますし、仮にお願いするにしても具体的に説明できるようにしておきたかったので、今日まで時間を掛けて一つずつ探ってきました。






　点火系は上述の通り、年末に点検、リフレッシュしたこと、体感的に失火の症状とは異なっていたこと、1500から2000回転でレーシングさせても引っかかる感じはなかったので問題なし。
　次は吸気系。
　ハンチングではないのでエア漏れの可能性はなし。
　AACバルブも詰まっていることなどを考え、洗浄済の予備品に振り替えましたが、それでも収まらず。
　当然、正常に作動していました。


　エアレギュレーターはイグニッションからの直結による電源供給かつバイメタルによる動作なので、暖気完了後のアイドリングには関係ないから問題なし。


　プレッシャーレギュレーターのエアホースを抜いてみたら燃調がリッチになりエンストしかけた、つまり正常に作動しているのでこれも問題なし。
　一つずつ当たってみましたが、なかなか分かりませんでした。

　そこで、もう一度状況を確認、整理してみました。

　1．アイドリング開始数分後、信号待ち時、発進時、完全に冷えてはいないがある程度時間が経ってからの再始動後に症状が出る。
　2．数秒ほどレーシングすると収まる。
　3．走行中には基本的に発生しない。

　これらを念頭にググったり整備要領書を見てみた結果、O2センサーの不具合が浮上してきました。
　それも、明らかに壊れているのならともかく、ヒーターの不具合などであればCONSULTのアクティブテストでも発見できないことも多いとか。
　アイドリングが650回転に対し、テスト時は2000回転でレーシングするのでセンサーも暖まるため、不具合が出ないから分からないのでしょう。
　いずれにせよ、これが原因であれば車検に通らないので、覚悟を決めてお寺へ行く途中にある部品商へ注文。
　実は、部品商へ行くのは初めてだったりします。（NGP加盟の解体屋は幾度かあるのですが……）
　入りづらい雰囲気でしたが、最初から車検証を提示して話を進めたらすんなり応対してくれました。

　で、肝心のお値段。
　覚悟していましたがやはり高いですｗ
　でも、入荷は火曜午後らしいのでホッとしました。
　車検証の情報を基にFASTで検索、注文を掛けてくれているけど、部番合ってるだろうか心配ｗ


　その後様子を見るため、お寺から家まで帰る際コネクターを外して走ってみました。
　※厳密には保安基準不適合、すなわち違法行為です。よい子は真似しちゃいけませんｗ


　コンピューターをリセットしていないこともあるせいか完全ではありませんが、症状は出なかったようです。
　気のせいなのか、アクセルも軽く感じました。
　やはりO2センサーで確定っぽい？
　まぁ、23年近くも高温に晒され続け頑張ってくれたのですから、壊れていても当然ですよね。

　後はO2センサー用ソケットなどを用意し、がたのすけさんのブログを参考に来週末作業に挑む予定ですが、外れてくれるかどうか、それが一番の心配です。