2023/06/10 エンジン始動不良のトラブルシューティング（233497.4Km）

数年前から雨上がりなど湿度の高い日に起こっていたエンジン始動不良。
昨年の今頃燃料ポンプのリレーを交換したりしたものの症状は悪化するばかり。
そもそもリレーが励磁していない（ECUからの励磁電源が出ていない）ことが多かったので、その辺りにポイントを絞って調査を行いました。

まずはアース線から調べて行きます。
ECUの裏、ここが緩んでいたので締め直しました。

運転席側の足元にも同じようにありますがこちらは緩んでいませんでした。
これでしばらく様子を見ましたが、結局2日後に再発しました。

翌週末、これしかないだろうと思いECUを交換。
交換後に撮影したので逆になっていますが、マインズのECUからオクで落としてストックしていたノーマルECUへの交換です。

バッテリーのマイナス端子を外し、10mmのソケットレンチでコネクタ中心のボルトを緩めていきます。
あとは逆の順で取り付けるだけですが、コネクタを挿してからボルトを締め込んでいく際、上下左右が均等に入っていっているかを確認しつつ行います。
結構これでコネクタを破損させたという事例も多いとか。
（タイトルの作業日、走行距離はこの時のものです。）

エンジンも無事始動し作業完了……と思ったのですが、車体に取り付きませんでした。
4枚目の写真をご覧いただければお分かりかと思いますが、ステーの位置が異なります。
どうやら裏蓋が違うECUのものが付いているようです。
その後1週間様子を見ましたがトラブルは発生せず。
やはりマインズECUが原因でした。

後日マインズへメールにて問い合わせを行い、翌日午前中に回答がありました。
担当の高柳さん（仮名）曰く、内部部品（特に電解コンデンサ）の劣化ではないかとのことでしたが、修理対応はやっておらず、「お客様で業者を探して修理に出して欲しい」とのこと。
封印を切るのでマインズの保証は今後受けられなくなる可能性がありますが致し方ありません。
当分ノーマルECUで乗り、お金に余裕ができたら修理に出します。
ただ、ノーマルECUも年式が年式だけに同様に劣化してくることが考えられるので、早めに対策は打ちたいです。

余談ですが、作業のついでにECU側にあったクラセンなどのリレーも交換しておきました。