siecle ADIC-SWA  

２００６年９月２８日ショップにて調整して頂き、自分の理想的な切替回転数に設定できました。詳細は整備手帳にて。
内容は今後の事も考え残しておきます。

ＡＤＩＣの自動モード切換スイッチです。
「低速域をトルクフルに、高速域をパワフルに」がうたい文句のＡＤＩＣですが、本スイッチが発売される前はディップｏｒ外部スイッチでどちらかを選択する必要がありました。
この煩わしさを解消する期待の商品の登場で本来の性能を発揮する・・・はずなんですが・・・。

装着は整備手帳へ書く事にします。
まず切替タイミングですが、説明書には３０００～５０００ｒｐｍ（低速→高速）、２０００～３０００ｒｐｍ（高速→低速）で切替となっています。
私の場合３０００～４１００ｒｐｍ（低速→高速）、１６００～２６００ｒｐｍ（高速→低速）の変化幅でした。（車によって＋－５００ｒｐｍの違いがあるそうです）
ボリュームスイッチで言えば矢印が全閉側（説明書で「1」の場所）で３０００（１６００）ｒｐｍ、センター付近（説明書で「２」の場所）が４１００（２６００）ｒｐｍでした。それ以上の全開側（説明書で「３」の場所）までの変化は無しでした。
ボリュームスイッチ枠を使い切れていないようです。

走行状態の感想です。
ＡＤＩＣ特有ですがスイッチ切替時のショック（説明書にも注意書きあり）・・・ちと怖いです。
アイドリング時の切替は「おっ、エンジン音が変わった」と思う程度ですが、走行中に切替わると一瞬パワーが落ちた感じがします。
またこの症状は切替時いつも起きる訳ではなく、きれいに吹け上がる時もあります。それだけに心の準備が出来ていない時に襲われると、リミッター効いた？エンジン逝った？と不安を掻き立てられます。
このため、うたい文句通りの性能が出ていたとしても、切替ショックにより不安感が先に感じてしまう結果となってしまいました。

個人的には
（切替ショックが解消されない物であれば、）切替ポイントは５０００（３０００）ｒｐｍが欲しかったです。
普段の運転は発進加速４５００ｒｐｍ、定常走行３０００ｒｐｍなので高速側５０００ｒｐｍであれば不用意にモードが切り替わる事が無くなるので、「普段は燃費重視のトルクフル、頑張りたい時パワフルに」が出来たかも知れません。

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