タイミングベルト

日曜日の仕事が終わってからと今日の1日とちょっとで、タイミングベルト(Tベルト)一式の交換を行いました。

先日のブログでも挙げたようにオドメーターが10万km超えましたので・・・・
年式的にそんなに劣化はしていないだろうと思っていたのですが・・・・

まさかまさか、メインのAベルトの一部に写真のような歯の欠損がありました。
こんな状態のTベルト、あんまり見たことないです（汗)
今までよく無事で走っていたなと・・・・((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
普段の通勤からドライブ、ミニサーキット&ジムカーナ走行での酷使で、10万km使用というのはやっぱりハードだったのかも？

4G6系のTベルト切れというと、サイレントシャフトを駆動するBベルト破断→影響でAベルト破断、というパターンが多いかと思います。
そんな事から、Bベルトの方は少し心配してました。
そのBベルト、少し伸びてはいたものの、大きな損傷はありませんでした。

上記のこともあり、Bベルトだけでも強化品にしようか・・・と悩みましたが、結局は純正補用品で交換しました。

他にも、フロントオイルシール一式、ウォーターポンプ(これは次回でよかったかも？）、ロッカーカバーパッキン(In側カムエンドオイル滲みのため）、ファンベルト周り一式交換(前回車検で交換も、直後にベルト鳴き再発のため）と行いました。

組み立て時にちょこっと自爆して、パワステポンプのプレッシャースイッチハーネスが危険なコトに・・・・（汗
コネクターが異常に硬かったので、クリップを数箇所外し遊びを確保&作業中も気を付けてはいたのですが・・・・

この方がTベルト交換されたときと同じようなパターン、最後にMUTを接続して点検したところP/Sスイッチの入力は確認出来たので、応急処置に留めました。自分の車ですから自業自得です。

今度同じタイプのP/Sスイッチハーネスの車があったら、焦らず無理せずじっくりとコネクターを攻略したいと思いますw