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次のタイヤです。

先月29日&先の11日とサーキット走行をしており、年末にも予定しているので余裕を持って某オクにて中古品ですが、RE01R*2本を落札。

「2本じゃ足りないじゃん！」という声も聞こえてきそうですが、そこは既に3本確保済みだったり・・・・
ホントは4本あったんですが、1本ビード部分に割れがあったので廃棄しました。

今のタイヤが終わってからの投入なので実戦配備(？)は年明けとなりそうですが、意外にも初BSタイヤ。
Japanese topbrandの真価を早く試してみたいですね・・・・

昨日とりあえずは組みあがりましたので、今日はクラッチ&ブレーキ(リザーバーが共用なのでクラッチのほうで結構抜けてしまった)、ACDのエア抜きとちょこっとしたトラブル&解決でした。
エア抜きは割愛するとして、トラブルのほうを・・・・・

とりあえず組みあがってシフトの確認をしたのですが、Rに入れるのがメチャクチャ固い・・・・

何でかな・・・・？？と思いましたが、せっかく載せたバッテリーをまた外しリンケージの確認をするも異常なし。

ハテ・・・？？
仕方ないので、シフトケーブルの調整で凌ぐか・・・・と思い、整解を見てセレクトケーブル(シフトレバーで言う左右方向の動き)のロックを解除。

そうしたら・・・・・
メッチャ遊び減ったんですけど～

コレでまずOKだろう、と思いながらも念のため正規の方法で調整。
そうしたら、気持ちよいフィーリングはそのままにキチンとRにも入るようになりました。

考えてみれば、今回オサムさんの偏心強化マウントを導入しているのでエンジン&ミッションが車体に対し下に下がっていました。

それによってセレクトケーブルが突っ張ってしまい、Rに入れなかった。という真相のようです。

本日も10時スタート、ミッション載せからでした。

バラしたモノを戻して行くだけだから、夕方には終わるだろ～♪っと、思っていたのですが、甘かった・・・(>_<)

クラッチついでに導入する強化マウントですが、ホントガッチガチで、遊びが無い・・・・
オマケに偏心のマウントなので少しでもズレてると組めません。

マウントの打ち換えのとき、ある程度センター出しをしておいたのですが、それでも若干ズレがあったので、プラハンやらバール、ジャッキなどを駆使して何とか載せることが出来ました。

残るは、クラッチ・ACDのエア抜きです。

はぃ、クラッチ交換2日目。昨日は数時間の作業だったので実質的には今日明日がメインです。

休みなので、10時過ぎに会社入り。
午前中にメンバー外し、午後にトランスファ&ミッション外し、クラッチ交換、変化キット組み付け、強化マウント打換えをしました。

完成後のステアリング調整が面倒なので、ステアリングギヤBOXを車体側に残してメンバーを外しましたが、これが大変で・・・・

ちなみに写真は、取り外した純正フライホイール。
クラッチ面が波打っちゃってます。。。クラッチ盤も限界近くまで減り、あと少しでバーストするトコでした。
これでは、ジャダーも出る訳です。(^_^;)

明日には完成出来れば良いのですが・・・

先日のブログで皆さんにご意見を頂戴した、エンブレムの件。

いろいろと検討した結果、メッキ仕上げのスリーダイヤ@eKスポーツ(H81W)のFグリル用にしました。
これならメッキを基本型にして、ステッカーやカッティングシートで気分に合わせて色を変えられるという寸法♪リンペーさんのコメントが決め手だったかも？

ただ、貼付けにちょっと問題が・・・・
エンブレム裏側が凹型でその底面にテープが貼られています。
単体ではくっつかないので、接着剤なりクランパーなりの併用が必要みたいです。