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今日の午前中～昼過ぎ、3時間くらい掛けてランサーのメンテナンスをしました。
以前からフロントのサスペンション周りで異音が出ていましたし、先日、不注意でバッテリーを上げてしまったので・・・・(汗)
まぁ、今日は家での整備ですので、のんびりまったりです。
会社には工具もそろえてますが、今回必要な工具も持って帰っていなかったので時間がかかったこともありますね。

それでも、色々と手術(違)すべき点が見つかりました。

まずは、車高調のOH決定です。
最低でもフロント2本はやらないと・・・・
フロントのダンパー、オイル漏れしてました。現状では車検に落ちてしまうのでそれまでにはOHしなければなりません。
OHと言っても、今までのフィーリングで不満は無いので単純に消耗部品の交換&フリクションレスシートの追加を行うかどうか？ですね。
ピロアッパーも異音が出ていたので交換します。
現在使っているのは、el-SPORTダンパーでピロアッパーを選ぶと付いてくるクスコ製。安価で入手しやすいものですが、純正のアッパーマウントに比べ肉厚が薄く、ピロボールの大きさ的にも少々不安。実際、ガタは無いものの結構早い段階で異音が出ていました。
そこで考えているのは、チューニングでセカンドオピニオン的に利用しているDeckのピロアッパー。今後のOHで採用できるかわかりませんが、強度･ピロボールの容量的にもクスコ製よりも良さそうです。


あと、フロントハブベアリングのガタも見つかってしまいました。
現在5.7万km走行ですが、まだまだ大丈夫だと思っていました。ジャックUPして本当に良かった・・・・
最近2回くらいのサーキット走行から、ブレーキング時のブレーキの抜けを感じていましたがただのノックバックだけではなくコレも関係してたかもしれません。

どうせ変えるのなら、スーパー耐久でも採用しているラリーアートの強化ハブにしたいですが、まだ保証期間。保証で直る部分は保証を使いたいので今回は純正ハブにします。
第一、強化ハブが一般のルートで入手できるのか分かりませんし、ダストシールの有無、価格など分からない事が多すぎます。
これは、明日出社したら注文しておきます。週末には交換できるかな？


バッテリーに関しては、液量がずいぶん減っていたので補充液を補充。アイドリングで少し充電しておきました。(バッテリー液補充直後、バッテリー電圧は下がるのです。）


あと、来シーズンはじめには交換と思っていたタイヤですが、半年くらいは粘れそうですw


あ゛～、金が掛かる・・・・・(ーー;)
しかし、直さなければなりません。
早めに着手できるよう、関係ショップにも連絡しないとなぁ・・・・・

皆さんもチューニングついででも良いですから、たまにはメンテナンスされると良いかも？

MMFの写真、一部ですがUPしました。
MMF2006 in 京都 -1

カービュー・カー･オブ･ザ･イヤー

私が選んだ車はこちらです。

国産車部門：三菱 / アイ
選んだ理由：
軽自動車規格、ボンネット付きとしては珍しくリヤエンジン･リヤドライブ方式とした点。
ボンネットをクラッシャブルゾーンに特化したことをはじめ、強靭なモノコックボディなど安全面でも優れており、デザインも個性的。

輸入車部門：メルセデス･ベンツ / EクラスCDIアヴァンギャルド
選んだ理由：
ディーゼル乗用車が淘汰されつつあった日本市場に、ディーゼル先進国･ドイツから鳴り物入りで導入された。

「メルセデス･ベンツ」というビッグブランドがディーゼル復活の先陣を切ったことにより、今後の国内におけるディーゼルへの意識が改善されれば・・・・と、期待も込めて輸入車部門1位に選びました。

特別賞部門：光岡 / オロチ
選んだ理由：
その存在が特別。

独特のスタイリングに、4年で400台という採算度外視の生産スケジュール。
光岡じゃないと出来ないでしょう。

出来れば、エンジンをもっとハイパフォーマンスなモノで、MT設定もあればよいですが、このデザインはすべて帳消しにしてくれそうです。