Hara-pのブログ一覧

PCと繋いでデータを残すこともできます。 画像はクランク角センサーの出力波形です。 E24の場合、クランクプーリーに設けられたギアをセンサーで検出することでクランク角度を測定しています。 ギアの一部が欠けていて（欠歯と言います）、それが１回転の基準になります。
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E24に限らず80年代BMWのフルコン化の情報は少ないです。 こうなると自分で調べるしかありません。 インジェクターの出力信号はどうなってるのか？ イグニッションコイルへの出力は？ アイドルコントロールバルブの制御信号は？ など、知りたいことはたくさんあります。 これを調べるにはオシロスコー ...
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スロットルスピード制御にしたので，エアフローセンサーは不要になりました。 エアフロを撤去し，代わりにφ80，L=200mmのステンレスパイプを取付けました。 低回転でのギクシャクした感じが薄れました。 それだけエアフロが抵抗になっていたと考えられます。 E24のエアフロはフラップ式ですからね。 ...
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いきなり話は飛んでしまいますが、、、、 フルコンを搭載して初めてサーキットを走ってきました。 前日になんとか問題なく街乗りができるようになった状態で、ぶっつけ本番。。。 燃料が薄くなり過ぎないように濃い目に燃調のマップを作ったつもりだったのですが、、、、 走り出してみると２速では5000rpm ...
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筑波サーキットで行われた，インタークラブヒストリックカーレースの耐久レースに参加しました。 車は秀さんの０２です。 スタート担当でめちゃくちゃ緊張しました。。。 結果は、、、 完走＆クラス２位！ なんと表彰台に立ってしまいました。 嬉しい！！
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方針をまとめます。 フルコンはＥＭＳ８８を使い、第１段階として ①スロットルスピード制御 ②点火はデスビを使用 ③既存のセンサーなどを利用し、改造は最低限にする で、いきます。 まずはエンジンがかかって走れればＯＫです。 （低い目標。。。） レスポンス改善も求めません。 普通に走れるようにするこ ...
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風邪を引きました。。。 喉の痛みと頭痛で会社を休んでしまいました。。。 日曜日は筑波だというのに。。。 早く治さないと。。。
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DMEやフルコンはエンジンの負荷によって燃料噴射量を決定します。 エンジンの負荷は吸入空気量やマニホールドの圧力を測定して推定します。 代表的な方式は次の３つのようです。 ①Ｌジェトロ インテークダクトを通る空気の量で予測。 ダクト内に流量を測るセンサー（エアフローセンサー）を設置するため、吸入 ...
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フルコンといえば，やっぱり”Motec”ですよねぇ。 でも，ちょっとお高い。。。 その他にもHALTECやFREEDOMなどが有名でしょうか。 フルコンはオーストラリア製が多いですね。 アメリカでもドイツでもなくて，なぜオーストラリアなんでしょ？ まあ，どれを選んでもE24用のハーネスなんか ...
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またまたクランク角センサーのお話です。 クランクプーリでクランク角度を見る場合、前述の通り 圧縮上死点か排気上死点かの区別はつきません。 この場合、これを区別するためのセンサー（シンクセンサーとも呼ぶ）が必要になります。 このセンサーはカムの回転で１番シリンダーの上死点を検出します。 Ｅ２４の ...
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