Hara-pのブログ一覧

スロットルスピード制御にしたので，エアフローセンサーは不要になりました。 エアフロを撤去し，代わりにφ80，L=200mmのステンレスパイプを取付けました。 低回転でのギクシャクした感じが薄れました。 それだけエアフロが抵抗になっていたと考えられます。 E24のエアフロはフラップ式ですからね。 ...
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いきなり話は飛んでしまいますが、、、、 フルコンを搭載して初めてサーキットを走ってきました。 前日になんとか問題なく街乗りができるようになった状態で、ぶっつけ本番。。。 燃料が薄くなり過ぎないように濃い目に燃調のマップを作ったつもりだったのですが、、、、 走り出してみると２速では5000rpm ...
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筑波サーキットで行われた，インタークラブヒストリックカーレースの耐久レースに参加しました。 車は秀さんの０２です。 スタート担当でめちゃくちゃ緊張しました。。。 結果は、、、 完走＆クラス２位！ なんと表彰台に立ってしまいました。 嬉しい！！
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方針をまとめます。 フルコンはＥＭＳ８８を使い、第１段階として ①スロットルスピード制御 ②点火はデスビを使用 ③既存のセンサーなどを利用し、改造は最低限にする で、いきます。 まずはエンジンがかかって走れればＯＫです。 （低い目標。。。） レスポンス改善も求めません。 普通に走れるようにするこ ...
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風邪を引きました。。。 喉の痛みと頭痛で会社を休んでしまいました。。。 日曜日は筑波だというのに。。。 早く治さないと。。。
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DMEやフルコンはエンジンの負荷によって燃料噴射量を決定します。 エンジンの負荷は吸入空気量やマニホールドの圧力を測定して推定します。 代表的な方式は次の３つのようです。 ①Ｌジェトロ インテークダクトを通る空気の量で予測。 ダクト内に流量を測るセンサー（エアフローセンサー）を設置するため、吸入 ...
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フルコンといえば，やっぱり”Motec”ですよねぇ。 でも，ちょっとお高い。。。 その他にもHALTECやFREEDOMなどが有名でしょうか。 フルコンはオーストラリア製が多いですね。 アメリカでもドイツでもなくて，なぜオーストラリアなんでしょ？ まあ，どれを選んでもE24用のハーネスなんか ...
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またまたクランク角センサーのお話です。 クランクプーリでクランク角度を見る場合、前述の通り 圧縮上死点か排気上死点かの区別はつきません。 この場合、これを区別するためのセンサー（シンクセンサーとも呼ぶ）が必要になります。 このセンサーはカムの回転で１番シリンダーの上死点を検出します。 Ｅ２４の ...
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ＤＭＥが必要なのは「いつ点火したら良いか」の情報、つまり圧縮上死点の位置です。 クランクシャフトは１サイクル（吸気‐圧縮‐爆発‐排気）につき２回転します。 したがって、クランクプーリーでクランク角を検出すると、１サイクルで２回上死点の信号が出ることになります。 これだとどっちが圧縮上死点の信号か ...
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なんの前フリもなくこのブログを始めてしまいましたが、 このブログではフルコン化するに当たって調べたことや作業したことをメモ代わりに書いて行こうかと思います。 フルコン化するに当たって重要なのはクランク角センサーのようです。 ネットでDIYでフルコン化した人のページを拝見しても、 多くの方がその ...
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