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またまた調べたことについて書いてみます。

ガソリンが完全燃焼する時の空気とガソリンの比率（質量）は14.7：1で、これを理論空燃比と呼ぶそうです。
ちょっと濃い目（リッチ）の方がパワーは出る。
薄目（リーン）だと吹けは良いけど、燃焼温度が高くてエンジンを壊す、、、らしいです。怖い(^^;)

薄いとエンジンを壊してしまうリスクがあるし、燃料マップを作るためにも空燃比モニターは必要のようです。

私はINOVATE社製のものを使うことにしました。
（安いので。。。）

２回目の筑波で燃料マップの値を上限値に設定してみましたが、薄すぎました。

加速増量が足りないのでは？というアドバイスも頂き、もう一度マニュアルを読み返してみると、、、

Injector time scaleというインジェクターの最大噴射時間（量）を決める値があるのですが、これが小さすぎたようです。
この値が小さすぎたので、上限値を入れても噴射時間が足りてない、、、という状態だったようです。
（それが原因で加速増量も効いてなかった？？）

日本語のマニュアルには一般的には４０～８０を入れるとしか書いてないですが、英語のヘルプには数値の意味や噴射時間の計算式も書いてありました。。。

日本語マニュアルは省略してある部分もかなりありそうなので、英語版をちゃんと読まないとダメそうです。

エンジンがかかったので、「こんなもんで良いのかな～」と思って気にしてませんでした。
一歩間違えばエンジン壊してたかも。。。

考えられる原因は、、、

インジェクターの作動不良
　　詰まってる
　　電圧が足りない、配線の不具合
インジェクターの容量が足りない
燃圧が落ちている
　　プレッシャーレギュレーター作動不良
　　ポンプ作動不良
　　フューエルフィルターの詰まり
点火タイミングが適切でない

街中は調子良く走れてます。
3000回転くらいで、ガバッと踏んだ時だけダメ。
もう少し考えます。

EMSのオプションとして販売されているものがあったので、これを使うことにしました。

EMSのTPS（写真左）は純正と比べるとかなり小さいです。
台座はアルミ板から切り出して作りました。
（不格好ですが。。。）

これで全閉から全開まで連続的にアクセル開度を知ることができます。

E24に付いているTPSはスロットル全閉と全開の信号を出すもので、スイッチのような物です。
EMSでスロットルスピード制御をするにはスロットル開度（アクセルをどの位踏んでいるか）の情報が必要なので、純正は使えません。
（最近の車は全閉・全開スイッチではないので，純正の流用は可能だと思います）

一般的には国産車の物を流用したりすることが多いようです。