旧型アクティのキャブを定期的に3重攻撃（HA1型 丸目アクティトラック）

先週、660ccになった直後HA3型アクティトラックのキャブにクリーナーを吹き込んだばっかりではありますが。
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◆出発前にキャブ清掃
https://minkara.carview.co.jp/userid/1516299/car/3406463/7595745/note.aspx
（2023年6月30日）
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550cc時代の旧型、丸目HA1型アクティトラックもキャブ車。
定期的に、マフラーの上にあるエアフィルターを取り外して、キャブを掃除する。
（クリーナーを吹き込む）
これは、この頃のアクティに何らかのこだわりを持って乗り続けたいなら、必修事項の1つ。
文字で読むと、とても難しそうに感じるかもだけど。
マフラーのすぐ上、ここにあります。

キャブクリーナーやエンジンコンディショナーを吹き込むと、アイドリング中のエンジンが止まりそうになる。
実際に止まったりする。
……と、そのたびにいちいち運転席に行って、エンジンキーをひねってエンジンをかけなくちゃいけない。
そこで便利なのが、Snap-Onのスロットル・デプレッサー。

Depressには「押し下げる」という意味もあります。

Oxfordの英英にも載ってるよ。
「sth」は辞書用語の1つで、「something」（何か）の略ね。

先週のHA3型アクティの整備記録で使ったのと、同じ画像をこちらにも。
Snap-Onのスロットル・デプレッサー、B370。
ブレーキフルードのエア抜きとか交換の時も便利です。

いつでもどこでも、その場で気軽にキャブ清掃。
車内に常備しておくなら「キャブクリーナー」と「エンジンコンディショナー」の2つ。
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全国どこでも、通りがかりのホームセンターやカー用品店に飛び込めば買えるのは、KURE（呉）の製品。
しかも、値段も安い。
両方の意味で買いやすいのはKUREのほうなんだけど、プロの整備士さん達からの話を総合すると、Wako'sのほうが高価だけど効き目も強いみたい。
ただし、普通に走れていたクルマがちょっと調子悪くなってきた、ぐらいの状態なら、KUREで十分だ、とも。
そんなわけで、私は、Wako'sは自宅でのDIY用。
車内には、旅先での緊急対応で買ったKUREをそのまま常備。
そんな感じで使い分けてます。
今回は、東京に乗って帰ってきたタイミングなので、画像はWako'sです。

キャブクリーナーとエンジンコンディショナー。
アイドリング状態でエアフィルターを取り外して吹き込む時は、どう使い分けたらいいんだろう？
と、ずっと考えていたけど。
併用しちゃえ！と書いてあるのでした。

あと、もう1つ。
キャブクリーナーは、キャブ車に。
わざわざ、燃料噴射（インジェクション）車にキャブクリーナーを使う人はいないだろう、とは思うけど。
実は、エンジンコンディショナーも「燃料噴射には使うな」と書いてあるんですね。
点火プラグを抜いて、普通に使ってたわ……
まぁ、550cc時代や、660ccになった直後の古いアクティは、みんなキャブ車。
ここで書くことじゃないけど。

それから、Wako'sのラインナップに「スロットルバルブクリーナー」というのもあります。
その名前の通り、エアフィルターからさかのぼっていって、スロットルボディ（通称スロボ）を露出させた状態で使うもの、と思いきや。
それとは別に、バキュームホースあたりから大量に吹き込んでも、効果があるみたい。
キャブクリーナー、エンジンコンディショナー、そしてスロットルバルブクリーナー。
3重攻撃、という選択肢もあるみたいです。

パーツクリーナーとかを使ってゴシゴシやると、スロットルバルブ辺縁部にあるモリブデンコーティングを剥がしちゃうよ、とか。
CRCを使うと残留成分が悪さをしちゃうよ、とか。
その辺は、今となっては有名だと思うけど。
もう1つ。
スロットルバルブクリーナーは絶縁性が高く、電子パーツへの攻撃性が低いらしい。
それでも「わざわざ買わなくても、パーツクリーナーやCRCでいいじゃん」と言いますか？って話。
自分のクルマのスロットルバルブが金属製か、それとも樹脂製か。
まずは、そこを自分の目で確かめて、それから買ったほうがよろしいかと。
（そこそこメジャーなクルマなら、DIYで分解した整備記録をググって次々と見ていくと、スロットルバルブが写ってる画像の1枚や2枚、すぐに見つかるはず）
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クレーン付き丸目HA1型アクティトラック
2023年7月8日（土）
・キャブクリーナー
・エンジンコンディショナー
・スロットルバルブクリーナー
（エアフィルターを取り外して、アイドリング状態で吹き込んだだけ）