丸目HA2型 アクティトラックの現在の点火状況＠2023年4月

セルが回らないまま、押しがけで大分県を出発。
いつもなら、国道九四フェリー（大分県→愛媛県）で、四国を横断。
だけど、フェリーに乗った時点でエンジンを切らなくちゃなので、今回は無理。
エンジンをかけっぱなしにしなくちゃなので、ホテルやネットカフェで眠ることもできない。
それで、大分県からずっと、全区間を高速道路で京都へ。
エンジンが十分に温まった状態で、Snap-Onのイグニッションアナライザー「GTCTA505J」で点火状態を見てみることにしました。
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セルが回らないだけで、エンジンがかかってしまえば、とても快調。
何か不具合を感じてるわけじゃないです。
落札して引き取ってきた直後の状態を、記録しておこうという話です。

エンジンの両端のうち、ミッションがくっついてるほうを「後ろ」ちか「リア側」という。
縦置きのFR方式が当たり前だった時代の名残りです。
アクティ・トラックは、エンジンを前傾させた状態で助手席側に横置き、ミッションは運転席側。
なので、助手席側の端っこが1番で、運転席側（ミッション側）が3番になります。
（こんな説明でわかるかなぁ？）

クレーン付きのHA1型（2駆）は、5kV。
同じE05A型エンジンを積んでるこの仔、HA2型（4駆）は、7kVあります。
やっぱり、HA1型が3月にエンジンかからず、セルを回し続けてるうちにバッテリーが上がってしまった原因の1つは、イグニッションコイルなのかなぁ？
（新車の状態、新品イグニッションコイルの状態で、この当時は何kVぐらい出ていたんだろう？）

2番も7kV台、そして点火燃焼時間は1.5ミリ秒。

3番も7kV台、そして、だいたい1.5ミリ秒。

3気筒とも、ほぼほぼ同じ数値なので、良しとしましょう。
（3気筒そろって、同じようにくたびれてきている、という解釈）

2023年4月22日（土）5万4751km時
・イグニッションアナライザーで現状を記録
（3気筒とも7kV台、点火燃焼時間は1.5ミリ秒）
★同じE05A型エンジンのクレーン付きHA1型は5kV台