中古新規登録でナンバープレートが付いた（4代目RK5型ステップワゴンSPADA）

ヤフオクで落札した、4代目RK5型ステップワゴンSPADA。
これに乗ってる人達が「ステップワゴンスパーダ」で検索してるのか、「ステップワゴンSPADA」なのか、どっちで統一すればいいのか、まだ判断がつかないんだけど。
最大の特徴は、8名乗車を5名に減らした上での、4ナンバー（貨物）登録。
2名乗車ではない、というところに魅力を感じました。
===
「どうやって？」等々、そこに興味ある人がいるかもだけど。
そのノウハウでメシを食ってる方々もおられるので、私が勝手にタネ明かしするわけには。
いつか、「こんな古いクルマでそういう商売してる人、もういないよ」と笑われる時が来ても、私は黙ってるかも。
いや、こっそり書いちゃうかも？
===
で。
落札した直後に新幹線に乗って、引き取りに行って。
運転免許証を忘れてきたことに気がついて、仮ナンバーを借りられず、そのまま新幹線でトンボ帰り。
その先のJRが人身事故で不通になっていたため、日帰りで再度、今日中に引き取りに行く、というプランは崩壊。
1週間後、年に一度のF1日本GP、そしてモー娘3期生の誕生日（国民の祝日）で大いに盛り上がる日本列島を、また新幹線で移動。
あらためて、今度こそ仮ナンバーで引き取ってきました。
==
で。
で。
予備検査に合格済みの、いわゆる「予備検つき」なので、受検は不要。
本日、重量税を支払って、自動車税も支払って、ナンバープレートが付きました。
（専門用語で言うところの、中古新規登録）←登録だけ
===
ちなみに、軽自動車とちがって、後ろのナンバープレートに封印してもらわなくちゃなので、予備検つきでも、陸運局への車両本体の持ち込みは絶対に必要。
封印してない状態で走り回ってると、無車検でナンバープレートを使い回してる？それとも海外からの窃盗団？などと疑われて、何回も何回も職務質問されたり、110番通報されたり、あちこちで無駄にお騒がせしちゃうみたいです。

2代目 RF3型ステップワゴンより、だいぶ大きくない？
……というのが第一印象。
===
【2代目 RF3型】
全長 4670mm
全幅 1695mm
高さ 1845mm FF車
===
【4代目 RK5型 SPADA】
全長 4690mm（＋20mm）
全幅 1695mm（±0）
高さ 1815mm（-30mm）
===
ほとんど一緒だった。
===
5ナンバーの普通車を、4ナンバー（貨物車）登録することに、どれほどのメリットがあるの？と言う人は、車検（と車検整備）を、プロの整備士さんにお願いしている人。
5ナンバーの普通車なら2年に1回の車検が、4ナンバー（貨物車）登録すると1年に1回になる。
重量税とか自動車税の支払い額は変わらないし、陸運局で支払う受検手数料も、まぁ微々たるもの。
だけど、プロの整備士さん（整備工場）に支払う工賃とか代行料が、今まで2年に1回だったのが、毎年になる。
だから、車検（と車検整備）をプロの整備士さんにお願いするなら、4ナンバー（貨物車）登録してもメリットは少ないと思います。
もしかしたら、5ナンバーの普通車のまま、車検費用の支払いを2年に1回にしたほうが、安上がりかもしれない。
4ナンバー（貨物車）登録することで安上がりになるのは、DIYでユーザー車検の人だと思います

災害支援用に買った、この4ナンバー（貨物登録）の4代目ステップワゴン。
今の時点では、他にこれといった特徴とか魅力とか、特に書いておくことはないんですけどね。
あ、大きなスカイルーフは、今の時点で既に、すっかりお気に入り。
ホンダBEATとか、964スピードスターとか、元々オープンカー乗りなので。
===
ナンバープレートが付いて帰ってきたら、近所のホンダに直行。
スペアキーを注文して、それから毎度の「パーツリスト」と、整備マニュアル「シャシ整備編」と「配線図」も取り寄せをお願いしました。
初代ZE1型インサイトみたいに、シャシ整備編は8万円以上する可能性があるけど……
プロの整備士さん達みたいな、知識と経験からひらめくカンみたいなものが皆無な、ド素人なので。
DIYするなら、1つ1つ、きちんと整備マニュアルで確かめながら進めていかないと。
整備マニュアルも、買えるうちに買っておかないと。
その辺については、入荷になり次第、追々で。

それから、もう1つ。
閉店ぎりぎりでホンダを出たら、こちらも閉店ぎりぎり、オートバックスに直行。
ETCの車載器を買って、その場でセットアップもしていただきました。
（さすがに今となっては、ETCの取り付けを整備記録に書く必要、ないよね？）

仮ナンバーでの自走で東京へ、陸運局へ、そして帰宅。
400kmぐらい走っただけの現時点で感じている不満その1は、ヘッドライト。
LOWビームがHIDなんですよ。
改造されてるのか、純正なのか、わからんけど。
私は、HIDが大嫌い。
（安いHIDから放出される紫外線が、プラスチック製ヘッドライトレンズを内側から曇らせる）
なので、なるはや（なるべく早く）で、LED球に変えたいな、というのと。
それから、HIGHビームが絶望的に暗い。
こちらも、なるはや（なるべく早く）で、LED球に変えたいな、と。
===
それから、ルームランプも暗い。
運転席と助手席の真上と、車内のまん中と、リアハッチのところ、合計3ヵ所にあるルームランプが全部が、これまた絶望的に暗い。
若い人たちはこれで平気なのかもだけど、老眼がどんどん進み始めてるお年頃になると、この暗さは絶望的なのよ。
そんなわけで、閉店間際のオートバックスでは（ETC車載器のセットアップ待ちの間に）電球売り場へ。
適合表で「ステップワゴンSPADA（RK系）」のページを見つけて、iPhoneのメモ帳にメモってきました。
===
【ステップワゴン RK系】
ヘッドライト
LOW）H1 or HID (D2R)
HIGH） HB3
フォグ H1
コーナリング H8

ポジション T10
ウィンカー前後とも T20

テール＆ストップ T20
テール T10
ハイマウントストップ T20

バック T16
ライセンス T10

ルーム全部 T10

4代目RK5型ステップワゴンSPADA
2023年9月25日（月）16万7670km時
・中古新規登録
・ETC取り付け
===
【型式】DBA-RK5
【初度登録】平成23年1月（2011年）
【型式指定番号】16365
【類別区分番号】0063

【原動機】R20A
・エンジンオイルは「0W-20」3.5〜3.7L
・オイルエレメントは純正品番 「15400-RTA-003」
・オートバックスでは「 H-21」←E07系と同じ

★このエンジンは、オイル交換をサボったり、格安オイルを使ったりすると、ピストンリングのシール不良や、オイル戻し穴が詰まったり、しやすい。
（0W-20なんて今どきのオイル、何を使ったらいいのか全然わからん）
（過走行でオイル漏れとかオイル上がりするようになったら、エッジRS「10W-50」を使ったほうがよさそうだけど、固すぎて抵抗になって、パワーも燃費も落ちるよね）
===
ま、初日の今日のところはこの辺で。
（じっくりと、長い付き合いになるといいな）

おまけ画像。
2023年9月22日（金）の、近鉄名古屋駅。
「お帰りの白子駅では、大変な混雑が予想されます」
「TOICAやSuicaなど、ICカードへのチャージは、今のうちに……」
等々、F1日本GPの開催期間ならではのアナウンスが、何回も何回もくり返されていました。
===
それは、JR側でも同じ。
「鈴鹿サーキット稲生駅では、ICカードが使えません」
「紙の切符をお求めください」
と、何回も何回もくり返されていました。

おまけ画像、その2。
特に書くこともなくなったから、毎度のフレーズを。
===
日本の常識、世界の非常識。
F1日本GPを名乗っておきながら、表彰式でトロフィーを渡すのが三重県知事や国土交通大臣なの、なぁぜなぁぜ？
ロシアでさえ（戦争を始めるまでは）毎年、プーチン大統領が手渡していたのに。
===
グランプリとは、何ぞや？
===
年に1回、その国で開催される最高格式のレースが、グランプリ。
歴史の証人として国家元首が立ち合い、決勝スタート前に国歌を斉唱し、勝者には国家元首がトロフィーを渡し、栄誉を讃える。
これがグランプリだよ？
（セナが初めてF1モナコGPで優勝した時は、嬉しさのあまり、レーニエ大公にもシャンパンをかけてしまって、後から大目玉をくらった）
国家元首を招待せず、国歌も斉唱しない、グランプリを自称しているだけの「グランプリもどき」が日本には多いの、なぁぜなぁぜ？
===
昭和天皇が御覧になっている、いわゆる天覧試合でサヨナラホームランを打ったことで、長嶋茂雄さんは「神」になった。
（昭和34年6月25日）←1959年
将来、日本人F1ドライバーがF1日本GPで優勝する時が来たら……
その時にトロフィーを渡すのは、天皇陛下とまでは言わないけど、せめて皇族のどなたか……になってるといいな。
それも叶わないなら、せめてせめて、最低でも総理大臣じゃないですか？
「世界一の自動車王国」を自称してるみたいだし。