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　フィルターボックスの作り直しをする気力がね～ちょっと！！。

　と言う事で　気晴らし作業中です。

　ＰＷＭ基板をつくり　テストも・・・。この時　自作のUSB端子から基板の電源５Ｖを取ったのですが、自作ゆえに　接着剤とプラスチック板でUSB端子基板をメクラ蓋内に収納して組みましたが　どうやら接着剤の一部が端子内に進入していたようで　目詰まり状態だったのを無理くしゃ突っ込みテストをしました。

　終了後　USBを抜こうとしたら　抜けない（笑）。　無理くり　抜いたら　端子内の仕切がポロって折れてしまった。　こりゃ　ダメだ～って事で　隣と同じマイクコネクターへ戻す事にしよう～っと！。



　ＳＳＴのシフトパネルを廃棄したときに　インターロック解除用のＳＷを　空きボタンに埋め込んでいましたが、

　そうだ～　失敗したＭＴシフトパネルだが　タイマーの電源ＳＷやタイマーのスタートＳＷも不要になったので　その跡にファン電源ＳＷ　スピードコントロール用のボリュームが付かないかな～？と、

　少し削ってみたら　何とか収まりそうなので　シフトパネル発注して新品に穴を開けるのは　勿体無いので　このまま　何と使ちゃえっ！って事で　

　インターロック解除ＳＷの行き場があった～。

　そうして　空きボタンの所へは、市販の三菱車用ボタンのUSB端子に交換する事にしました。

　シフトパネルにレタリングシールで文字を転写して　ラッカー塗って　まだまだ乾き切ってないのに　部品付けて　車に戻しちゃった。　車内で塗装乾燥中で～す（笑い）。

　ＰＷＭ基板の配線　引き込みも終了しているので　現在は　ファンのオン・オフやファンのスピードコントロールも　全て車内から出来る状態で　残す所は吸気口のみ。

　ちなみに　私は　エンジンルームから配線を車内へ引き込む場所は、車内側はエアコンフィルター横に位置します　ルーフ溝の排水用ホース（天井からAピラーを通って排水）が　フェンダー側に出ています。　タイヤハウスのインナー？を外し　覗き込むとありますので　そのホースとゴムキャップの隙間から車内へ引き込んでいます。　注意が必要なのは　作業後　ホースの先が車外に有る事くらいですね。まあ　よほど太いケーブルを通す意外は　排水ホースが車内に引き込まれる事はないと思いますが　万が一にもホースが車内へ戻る事があると　雨の時に車内が洪水になるので気をつけてね。


　さて～と　気晴らし作業も終わったので　明日からは　もう一度　吸気口作り開始して　何とか完了しよっと。

　ＰＷＭ　制御基板が出来たので　テスト。（回路は　こちら　を参考に製作）

　基板は　タカチの超耐熱性プラケース（ＳＷ-Ｔ５５Ｂ）へ入れエンジンルームに。

　秋月にICを発注した時に　目に付いたシールドスリムロボットケーブル（AWG28×4Ｃ）３ｍを使い　1本は５Ｖ電源　シールド線はGND　残り３本はボリュームへ配線すべく　車内へ引き込みます。

　エンジンは切って　撮影しています。

　車体の下に配置する　フィルターボックス。

　何か　だらだら　やってしまって　進まねえ～。

　早いとこ　組み上げて　アンダーパネルにも穴を開け作業があるって～のにな～。

　ICも届いたので　ＰＷＭコントロール基板も作らなきゃ～。

　完成までは　まだかなり掛かるな。ってタバコばっかり吸ってないで仕事すれば　直ぐに終わりそうなんですがね（笑）。

　

　ＰＳ：　げげげっ！。跳ね水を心配して　可能な限り深くしたら　クラッチの油圧部分とアルミダクトが　当たって　収まらなさそう。単純にクリアランスだけ測って　当初は端に付ける予定で考えていたアルミダクトを作っているうちに　格好を気にして　端から中央に変更したのが　間違いだったな～。　

　まあ　型の模型が完成（笑）したので　更に煮詰めて　試作品から完成品に作り直します。

　↑　でも　ちょっと　やる気力が減退したので　先にファンの回転制御回路を作ってから　再スタートしますわ。

　吸気温度を下げる効果は１２０％無い。

　しかし　吸気温度の上昇は　少し抑えられると１２０％思い込んでま～す。

　↑　ホンマかいな～。

　実は　ここ数日間　アンダーパネルを外したまま　ちょこちょこ乗っているのですが、　こっちの方が　効果があるんじゃねっ！（笑）。



　さてさて　とりあえず　装着しちゃったぞ～。










　そして　爆音で～す。




　ＰＳ：　6月19日

　午前中に秋月にICを発注したので　多分　日曜には届くと思い　午後から　狸小路の梅沢無線へ抵抗を仕入れに行ってきました。　札幌の街中なんて何年ぶりかな～？。

　出発時は２２℃だったのに、札幌ドームを越えた辺りから　少しずつ　流れが悪くなり　外気温度も２７℃を指し示してる。　もちろん　冷却ファンのテストも兼ねての買い物なので　最初っから　フル稼働です。　結果は　良いんじゃない！。

　もちろん　信号で停車すると　インタークーラーは拭き抜ける風が無いところでもって　背中からの　ラジエーターというストーブで暖を取っている状態なので　吸気温度は上がるのだが　走行開始で　以前より下がるスピードは速くなっている。　現地到着まで　走行中は、外気温度プラス１０℃を超える吸気温度には成りませんでした。（一度だけ　信号待ちで　外気温度プラス１１℃になったけど）。

　以前との比較では　多分　６℃～８℃位違うのかな～？って　あんまり覚えてないです（笑）。　ただ　渋滞や頻繁に信号待ちをすると　外気温度からプラス１５℃なんて簡単に行っていた位しか覚えとらん。　一度上がると　落ちない事だけ覚えてるのだが、そこは改善された気がします。（これも　アンダーパネル戻すと変って来るんだろうな～）。

　まあ　効果が無きゃ　困るんですが　効果絶大でしょ～って感じで帰路に着いた事だけは　間違えありませんでした。

　そうそう　出発して　直ぐに　５速　５速からニュートラルにシフトする時に　何か引っかかりが！、　さすがに往復５０Ｋmを走るのは不安になり　戻って確認すると　遮熱＆防音で巻いた不織布で着膨れして　噴出し側の右底の角が、１cm程　完全に擦れて解れて居た。　ファンボックスを　少し前に移動して　タイラップで止め直しました。

　それと　ファンの爆音は　国道では　全く気になる範囲の音ではなかったです。逆にちゃんと回ってるのかな～って感じでした。　自宅前の静かな所で　車内に居て　微かに回っているって判断できる程度で　車外では　キューン（ヒューン？）って自然界には無い一定の連続音なので　多少気になる感じはしますがね。（ビデオで見る程　爆音ではないです /笑　ビデオは狭い車庫へ頭を入れて　車庫内から撮影しているので　爆音に聞こえますがね）。

　って事で　本日　吸気口を作る作業を途中で投げ出し買い物へ行ったので　明日から再開しますが、構想は決まったので　製作するのみです。

　ああ～Ｄへ寄ってシフトパネル頼むの忘れた（笑）。

　先ほど　三洋電気さんから　ファンが到着。

　実力は　十分過ぎるファンです。

　少し　変更を考えています。

　面倒な　アンダーカバー側の吸い込みファンボックスは廃止して

　ＨＫＳのフィルターボックスだけにします。



　８０mm径のアルミダクトと同じサイズでは　フィルターによる吸気抵抗があるので　少し大きめのボックスにし　フィルターの面積も大きくして十分に吸気できる様にします。

　吸い込み用のファンを廃止するので　駐車中のタイマー仕様の冷却も廃止。

　少しＰＷＭ制御について　ネットを検索。割と簡単に制御可能なようなので　ファンの茶色線へＰＷＭ制御回路を接続しで回転数を制御する様にします。

　まあ　これだけの風量があれば　駐車中にタイマーで回す必要も無いでしょう。ＰＷＭ１００％で数分回せば済む事かと？。　ちょっと失敗したＭＴのシフトパネルも発注して　ファンのオン・オフＳＷと回転制御用のボリューム仕様に作り直す事にします。

　とりあえずは　吸い上げ口のフィルター・ボックスを作り、当面ファン回転数　１００％での運転開始に向けて製作＆設置に取り掛かります。ＰＷＭ制御回路基板とシフトパネルにＶＲを付けるのは　その後ゆっくりやります。


　さて　それでは　ファンの実力を見てちょっ！。