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　昨日　インタークーラー・パイプに施工していた　遮熱対策の耐熱断熱 不織布シート　本格的に張替すべく撤去。

　１年間　試験をして　効果があると思っていたのだが　念のため　現状と撤去後の　吸気温度変化等を記録してみようとビデオ撮影。

　午前中に　撮影開始したのだが　気温がどんどん上昇（笑）。トラストさんのTOUCHは、バグがあって　外気温度表示は　どうやら　吸気温度を表示するため　エボⅩ君の温度を定期的に叫んで　ビデオに録音。

　その数値を参考に　ビデオの吸気温度との差をテロップして編集。昨日の夕方から始めて　やっと編集終了。　ビデオのエンコードってメチャクチャ時間が掛かるんだよね～　CPU　フル稼働して　単に電気代の無駄使い？。

　結果として　良く判らん（笑）。

　走行開始すると　吸気温度の変化は粗同じ感じ。もしかすると　遮熱していない方が　温度が下がるスピードが速いのかな～？とも思えるのだが、　実走行で　撤去前の１回目は　若干　気持ちよく走ってしまった。　その際　境界線を境に３Ｋｍ圏内で　厚別署のパト（レーダー）と　江別署の覆面が　同じ１本の国道で　それも　２Ｋｍも離れていない両方向でのお仕事中（笑）を横目に　なんて俺は運が良いんだ～（掴まっていた方　ごめんなさい）なんて・・・・。　さすがに　撤去後の２度目は　少しおとなしい運転と　覆面を気にし過ぎて　外気温度の変化を録音するのが遅れ気味になっていた。

　それを加味しても　きっと　走行中の吸気温度変化は　同じ感じかと。

　それでは　何が　効果があると思わせられたのか？、　それは　折り返し地点で１５分間クールダウンして　再始動した時の温度差。

　遮熱施工をしている方が　外気温と吸気温度の差を見ると５℃も低い。　でも　走行開始すると　同じ距離の感じで　その差は解消される。　遮熱＝保温効果も有るのかもしれない。　結局は　インタークーラーパイプの影響より　タービン本体の温度上昇が　吸気温度を支配しているのだろう。

　といっても　渋滞時やトロトロ運転の時を考えると　施工している方が　吸気温度の上昇率は低いのは確かであろう。　問題は　一度吸気温度が上がってしまうと　下がるのに　それなりの距離をクルージングしないと・・・・って事。　渋滞や信号の多い　街中を走行する際には　遮熱は気持ち有利なようです。