RQH evoのブログ一覧

　想い付きは、確認しないと気がすまない性分。（笑）。



　今回は　インテークパイプの遮熱を撤去する前に　エンジンカバー裏側の遮熱効果を確認しよっと！。　って事で　早速　熱電対を付けて測定開始。


　外気温度　２２℃　エンジンスタートして５Ｋｍ程走行すると４０℃を超えた。（信号で停車すると４７℃）。

　そこから　割と流れに乗って停車する事無くクルージング（概ね　３９℃～４２℃）。

　マオイの丘（道の駅）で停車して５分　５０℃となる　そうして　帰宅の走行開始。

　走り始めると　あっと言う間に　５４℃～５７℃から下がっても４９℃までしか下がらない。

　自宅到着の３Ｋｍ程手前で　目的の買い物で停車（約３０分エンジンストップ）。

　ひえ～～　どんどん　上昇して　家に到着してカメラ構えたら　既に６２℃って！。

　パイプは　耐熱した上から測定しているので　中に流れている空気の温度の影響は受けていないはず。　これって　エンジンルームの熱を受けてる温度って事になる。

　行きの走行中の吸気温度は　２６℃～３０℃程度。帰りのスタート（５分停車後）が３９℃で走行しているうちに　順調に２６℃程度までは下がっていた。

　さてさて　果たして　５０℃～６０℃という　表面温度のパイプ　遮熱しない時に　本当に　中を通る空気って影響されないのかな～。

これが　帰り道で４２℃程度まで下がるんなら　関係ないとは思うのだが　一度上がってしまうと　下がる様子が無いんだよね～。

　明日にでも　エンジンカバーの裏に遮熱施工して様子を確認してみよう。まあ　でも　止まったら　カバーの横から熱は逃げて同じ結果の気もするが！！。

--------------------------------------------------------------------------

　エンジンカバー裏に二重で片面アルミフィルムラミネート耐熱不織布を貼り付け。

深夜にテストしてみた。外気温度は　１３～１４℃。
走行中の温度測定は、３２～３５℃。（測定位置等　日中から　そのままです）。
同じコースで同じ速度でのテストです。
道の駅に５分停車　４３℃まで上昇。
帰りの測定温度は　４３℃から直ぐに下がって　３２℃～３５℃でした。

　日中と違い　ボンネットに直射日光が当たってない＆外気温度が低いこともあるため　比較としては参考にならないが　帰宅後にエンジンカバーの上を触ってみたが　それほど熱くなってない。

　これで　ボンネット自体も熱くなってない可能性も　あるのかな～？。

　明日の昼に　同じコース　同じ速度　同じ停車時間でデータを取ってみます。
天気も良さそうなので　気温も上がりそうだし　直射日光でボンネットも熱くなると思うから　エンジンカバーの遮熱効果を検証できるでしょう～。

　結果がどうであれ　エンジンカバーの遮熱対策処理した事で　エンジンカバーからの輻射熱を抑え走行中にエンジンカバーの上部とボンネット間の隙間の熱は多少抑えられると考えられる　これによってエンジンルーム上部内の温度上昇も少しは抑えられ　タービンへ流れる気流にも少しは良いかな～と考えられる為、このまま使います。

　以前　撮影したビデオを見直していたら
インタークーラーパイプの温度を測定したビデオ発見。

　最初の自作カバー付きとカバーなしでのパイプ温度を測定していた。

　実際には　自作カバーありもカバー無しも　１・２℃程度の違いで　カバー有りの方が　若干　低い時間が多めかな～？程度の差でしかなかった。


　同じフォルダー内に　片面アルミフィルムラミネート耐熱不織布を一巻きして計測したものもあった。きっと　ここで　パイプの遮熱施工構想になったんだろうと思われる。

　でも　果たして　エンジンの熱の影響って？？（混迷中）。

　混迷の原因は　早い時期に　簡易で測定したパイプ温度。　写真右上。　純正のエンジンカバー装着。　

　う～ん？　確かに　純正カバーの裏は遮熱（防音？）の為と思われる物が貼られている。

　これって　思っている以上に効果有ったのかな～。　記憶は定かじゃないけど　走行中の温度は４０℃以下だったと思う？。（確か　この時は外気温度２０℃程度）。自作エンジンカバーも含め混迷中～（効果どころか　足引っ張ってるの？笑）

　カバー無しでも計測（外気温度２４・５℃）では　５２・３℃が殆どだ。１枚遮熱した状態では　４４℃程度で－５～１０℃は違う様だ（ブーストを掛けた時は　－５℃程度の違い）。

　う～ん　外気温度が２５℃位なら　パイプ内の空気も　４５～５０℃以上の空気が流れているんだろうな～？。

　果たして？インタークーラーのパイプの外からの熱を　遮熱って意味があるのかな～？。外から熱せられる温度より　中を流れる温度の方が影響大なのかも。　そうだとすると　パイプの遮熱は外気温度が２０℃以下で　パイプを通る空気が４０℃以下の時に効果が有るってことになるのかな～？。

　結局　外気温度が２０℃程度なら　夏バテなんて気にならないはず　吸気温度が高くなってパワーの元気が無いな～って感じ始めるのは　２５℃位から？？、
　これって　もしかすると　インタークーラーのパイプを遮熱して　外から抑えても　中から温められているから意味無いかもって気がしてきた。

　この事からも　インタークーラーのパイプ遮熱って　あまり意味がないのかも知れん（笑）　。
　（遮熱するなら　パイプじゃなく　エンジンカバーの裏に貼った方が　見て目にも良いのかも？）。

　殆どが　外気温度２０℃前後の時の　体に優しい（軟弱者なので　寒い時や暑い時は作業はサボタージュ）時にだけ　作業＆テストしていたので　効果ありと思い込んでしまったのかもね～。

　夏日以上の日は　人間も　車も　ダレちゃうのは　しょうがないって事ね～。