かわせみ！のブログ一覧

ブリッピングを体感する為に。。。近くの山へ。。。

前愛車のフィールダーだと幅のない車体、ローギアな減速比でそれなりに楽しかったのだが。。。

ワイドになった幅、ハイギアーな減速比で今一つ楽しくない。。。

とは言え。。。ドライブモードのスポーツとスポーツ＋はエンジン、サス、ハンドルのフィーリングが変わって良い感じがする。。。

ブリッピングのほうは。。。しっかり回転があって良い感じ。。。ただ。。。自身でもブリッピングしてしまうのは。。。封印しないと。。。

カロスポを走らせに御前崎灯台までドライブ。

往路も一般道メイン。。。復路も途中寄り道しながらの一般道メイン。。。

iMTの速度域にも慣れて来て6速も上手く使えつつある。。。とりあえず。。。平地で60km/以上が目安。。。

ブレーキホールド使用の際の発進は。。。クラッチのみでの発進は出来ない事が判った。。。発進の意志。。。アクセルを1mmでも踏めば。。。ホールド解除となる。。。

ミリ波レーダーも30km/h以上なら作動し。。。作動中のシフトチェンジでのキャンセルは入らない。。。

色々な発見があった210キロ。。。

カロスポの慣らし運転を兼ねて。。。運転免許更新からの。。。和合GC。。。浜松の練習場へちょいドライブ。。。

運転免許のほうは。。。不良運転者で速度超過を3年程前にやらかしていたので。。。ありがたく講習を受けて心を入れ替えたつもり。。。

その後は。。。3ペダルなAT車に慣れようと。。。浜名湖湖畔を通って。。。航空自衛隊や浜松オート付近の練習場へ。。。

往路は。。。山越え。。。湖畔と。。。ワイディングロード的な。。。感じで。。。ドライブモードをノーマル位置で。。。

復路は。。。R1、R23のバイパス的なロードを。。。ミリ波レーダなクルコンで前車追走などを試しながら。。

その中で、馴染ませる為のクラッチ操作を鍛錬。

従来のクラッチ操作だと。。。エンジンの回転が落ちないように。。。アクセルとクラッチのシンクロが上手さの証だったと思うのだが。。。

エンスト防止の支援システムを搭載しているiMTは一味違う操作で遊べる。。。

クラッチを繋ぐ時にエンジン回転が自動で上がってくれるので自身でアクセルを操作する必要はない。。。

クラッチが繋がり。。。わずかに車が動いた瞬間にアクセルをスムーズに入れる感じ。。。。。

これで。。。MTながら。。。AT車的な動きになるはず。。。やっぱり。。。マニュアル車は楽しい。。。

1.8Lのマニュアル、レギュラーガス仕様は唯一無二でそれだけで存在価値は充分。

納車間近のカロスポ。

最近の車の例に漏れず電子デバイスがいっぱい。。。

さてその機能を熟知、使いこなす事が出来るのだろうか。。。

心配半分。。。楽しみ半分といった所か。。。