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また，軽い貫徹状態……
1時間寝て朝野球に起きるも，身体が全く動かない。

風邪気味とも判断し，行くのをやめてしまいました。
相変わらず，健康管理がだらしないです。
しかしながら，自分の時間がとにかく欲しい今日この頃。

せめて一歩でも外へ行かなくてはと思い，午後からは，いとこの店に行ってきました。

JAFの更新手続きを済ませると，ストリームの試乗をいとこが許可してくれました。

乗ったのは，1.8。

まず，立ち上がりのトルクがしっかりしており，ボディの重さに関する出だしの悪さは感じませんでしたね。

それから，サスペンション。
硬すぎずにクイックな応答性が気に入りました。

そして，一番感激したのは，ミッション。
ドライバーのアクセルの踏み方に忠実に応答し，すばやくトルクバンド内のギヤにチェンジします。

この部分が一番よかったと思う部分です。

室内も，グッと質感があがったと思います。

今度は，新しいNEW CR-Vにも乗ってみようと思います。

なぜHondaが好きなのか……ふと考えてみました。


私が小学校低学年の頃はあまり好きなメーカーではなかったと思います。
当時はTOYOTA車のデザインが群を抜いてカッコよく思えました。

きっかけは私が中学1年の時でしょうか。
父親がそれまで乗っていたレオーネを売り飛ばし，2nd PRELUDE Si(S61年車)を買ってきました。
5人家族なのに，4人乗りなのですが……

しかし，よく回るエンジン，リトラクタブルライト，サンルーフ，クルーズコントロール……などの機能面の充実。

走りでは，旅行に行く時などたくさん走れば走るほど，この車の足回りの懐の深さ，乾いた音を奏でながらの加速の良さに，感性を揺さぶられました。
速いしカッコいいので，狭いのは許すという感じでしたね。
（この車は，後に自分が乗り継ぎました。）

HONDAっていいかもと思ったのはこの頃からですね。


ちょうどこの頃興味をもち始めた'91年のF1では，セナがマンセルと激しいタイトル争いをしていました。
HONDA V12 対 RENAULT V10です。
'91年は，マクラーレンの駄目なシャシーをエンジンでカバーしてセナがチャンプ。
HONDAがタイトルを獲得しました。

F1にのめり込む程，HONDA中心に色々と調べていきました。

'87年，中島F1デビュー。
第7戦イギリスGPでマンセル・ピケ・セナ・中島とHONDAの1-2-3-4フィニッシュ。
タイトルはHONDAのピケ。鈴鹿でマンセル無念。

'88年は，マクラーレンでHONDAのターボエンジンが16戦中15勝。
鈴鹿でのセナの鬼神の追い上げ凄かったです！
タイトルはHONDAのセナ。

'89年，ノンターボ化したF1でも，HONDAの強さは圧倒的。
16戦中10勝。
タイトルはHONDAのプロスト。

'90年。フェラーリのプロストと激しいタイトル争いを制し，HONDAのセナは年間で6勝。
タイトルはHONDAのセナ。

私が見始めた'91年も含めると，'87年からホンダは5年連続のタイトルを獲得したのですよ。
('86年もマンセルが最終戦でタイヤバーストしなければ……ホンダがチャンプ)

国産自動車メーカーでF1で勝利しチャンピオンになっているのはHONDA(Honda)だけ。

ここに大きな魅力があります。


国産のHONDAに話しを戻すと，あらゆる最先端の技術を全てPRELUDEに注ぎこんできました。
サンルーフ，ALB(これは今のABS)，4WS，TCS，ATTS……
すべてPRELUDEが国産車で最初にその機能をもって販売されています。
だって，未来へ向けてのprelude(前奏曲)ですものね。

ちなみにVTECエンジンは，INTEGRAが最初でした。
('89年 F1でノンターボ化してすぐチャンプ。自動車ではこの年にVTEC投入。NAをこの時から究めていた!?)
走りの代名詞で販売したかったHONDAは，PRELUDEとINTEGRAの統合の際，ネーミングをVTEC初搭載車のインテグラにしたのかな？と思いましたが……


モータースポーツで圧倒的に活躍してきた歴史がある。
'80年代後半からスタイリングが格段に良くなった。
高回転まで良く回り高出力を出しつつ，燃費が良い。
どんなに回しても壊れない耐久性のあるエンジン。

こんな所に惚れ込んでいるのかなと思います。

友人の乗り換えた，後期型DC5をじっくりと見せてもらいました。
LA-DC5とABA-DC5は，ほとんど間違い探しの世界ですね。





【エクステリア】
・フロントバンパー，リアバンパーの窪みがなくなった。
(涙目でなくなった。カッコいいです！)
・リアアンダーのエアロの形状
・サイドステップの形状
・フロントリップではなく，フロントエアロバンパー化
・リアワイパー装備
・サイドマーカークリア化
・ヘッドライトの内部の配置変更

【インテリア】
・電動格納式ドアミラー
・リアガラス3面スモーク化
・スピードメーターホワイト化(点灯時は赤)

抜けているところがあるかもしれませんが，こんなもんだった気がします。

車好きの人ならともかく，そうでない人なら全然気がつきませんよ。

友人が職場で言われていた会話を紹介します。

「○○君，前に新車に換えるって言っていたけど，いつになったら納車されるの？」
「あっ，もうすでに納車になってますよ。アレですよ！」
「ええっ！！」

「何で君は，同じ型・同じ色の車を買うのだね！俺には全く理解できないよ……」

などと，周囲から言われていたようです。


で，肝心の乗り味ですが，前期型よりも乗り心地が良いです。
ゴツゴツ感が少なくて，その分限界の許容が高そうです。

足回りは確か，大きくリファインされていたと思いますが，乗ったらすぐに違いを感じますね。

この画像からはうかがい知れないですが，午前中は休日返上で勤務してきたのですよ！

勤務とはいっても，風力発電施設の視察。
興味のある分野なので，社長の長～い薀蓄（ウンチク）話も大変勉強になりました。


午後からは海水浴場に出向きました。

この日は(も)最高気温が30℃を超す真夏日で，あまりの人の多さに泳ぐ気にはなりませんでしたが，焼肉を存分に楽しみました。

まっ，言うまでも無く，よい目の保養になりました(^_-)-☆

いくら仕事帰りとは言えども，家族に全くこのような場所に連れて行かずして，お父さんだけ楽しんでいるようでは，さすがに気も引けるものがありましたが……

この日は同僚のパジェロ・イオにて出かけました。
GDIエンジン搭載，なんとハイオク仕様なのですね。
（Honda以外は全く無知なもので……）
年下のこの同僚は，運転に自信がないということで，私が代わりに運転しましたが

このイオで高速走行中に，エンジンチェックランプ点灯！
それとともに，アクセルレスポンスが悪化！
1○0km/hから一気に70km/hまでスローダウン。
（リタイアするF1レーサーは，このような心境を味わうのですね）

かつて，PreludeでもSFC-VTEC(VTECコントローラー)装着時にこのような症状があり，高速走行中にニュートラルにしてエンジンを切り，再始動で復活した経験がありました。

イオでも同じことをやりましたが，チェックランプは消えてくれません。
何とかそのスピードを維持し，次のインターで降りることに。

高速を降りてすぐに中路地に入り，エンジンを停止。
5分ぐらい待ってかけなおしたら，ランプは消えました。

海からの帰り三菱に寄ったところ，以下の診断がなされました。
・スロットルバルブの故障
・それに付随するコンピューターも狂っている
修理代は8万。
同僚はすぐ修理を依頼し，代車はEKワゴンでした。

荷物を載せ換え，EKで帰ってきました。

この日で，運転したことのない車を2台も乗れ，海では目の保養にもなって，何とも刺激的な1日でした。

今日は，振替休業日で休日なのです。
ボケーとしている時間が多く，脳みそが休まりました。

みんカラのフォトギャラリー更新をしたり，PC内の画像データなどを整理したり……
あとは自分の部屋くらいかw

さて，午後から自動車税を納付してきました。
・Prelude→45,000円
・Fit　　　→34,500円

合計79,500円ですね。

まぁ，日頃から生活を支えてもらっている2台ですし，一気に払う額を見れば高いとも思いますが，1年間道路を走らせてもらう訳ですからね。

そろそろ，自動車任意保険も契約が切れます。
こちらは2台分で10万ぐらいだったかな？

1家1馬力の身で2台所有はきついですが，車好きな私としては仕方ないのですよ。

妻の理解を求む。
というか，強制的理解させる(爆)