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今日，ディーラーに行って来ました。
まず，先日から異音を放っていたクラッチを診断してもらいましたが，予想していたとおりマスターシリンダーの交換となりました。
通常使用，27000kmでの交換となったため，早すぎないかという話になったのですが，特に乱暴な走り(?)をしたわけではありませんよ！
クラッチ蹴りなんて決してしてませんよ。(FRじゃあるまいし……)
メカニックの方が図を持ってきて説明してくれたのですが，クラッチを押すピストンを支えるピン周辺にガタが生じて，異音が発生したとのことです。
鈴鹿から部品を取り寄せることになったため，早くても来週の修理となりそうです。。。
イカリングは，助手席側の外側が点灯直後に変な色になっていたのですが，先日とうとう点灯しなくなりました。
もう，駄目になったのかと思っていたら，今日は点灯しました！
でも，そのうち駄目になりそうな気がします。。。
ホンダキャッシュバックを申請してきたし，それで何かやるかな！！

仕事の出張で，木曜から函館に行ってました。
行きは，わざと遠回りして支笏湖－美笛峠を経由を選択。
あまり詳しく書く気はありませんが(汗)，鹿の飛び出しに気を配りつつも久しぶりにRE070の吸い付くようなコーナリングとVTECを堪能させていただきました！
やっぱり，すごいわFD2！
そんな感じで燃費は11km/L
(-_-;

帰りはずっとウェットコンディション。
エアコンを常時使用して燃費は13.4km/Lでした。
同じFD2に乗る友人から中古で買った7部山のRE070を車検で履きかえましたが，もう残り溝は4部山ほどになっているため，何度もハイドロに遭いました
(;￣ー￣A

路面の排水状況にもよりますが，RE070は5部山を切ったら，雨の日は注意深く乗らないと大変危険です。

行きは美笛峠経由で頑張って走り，帰りは中山峠経由でまったり走って同じ時間。。。
やっぱり，支笏湖回りは遠いようですね。。。
でも，あの高速コーナーがリズミカルに連続する区間は，本当に運転していて車との一体感を感じます。
鈴鹿のS字は，きっとこんな感じなのかなぁと思いながら……。

函館では，2夜連続で活イカを食らいました。
口の中でイカが踊る……，吸盤がはりつくあの感触，忘れられません！
また行きたいな，函館！

我が家のGD1 Fitちゃんは，初期型で2002年製。
走行距離は54000ｋｍ台ですが，早くも9年になります。

これを乗り換えるのはもったいないと7月に車検を通しましたが，間違った判断だったかもしれません。。。

あと2年後に乗り換えるつもりでほとんど何も変えずに車検に通そうとしましたが，お気に入りのスポーツパッドがダメで，純正パッドに交換してもらっていました。

　

しかし，車検後の純正パッドのブレーキダストの多さと効きの悪さに我慢ならなくなりました。

しかも，下の写真のように，ローターも腐食してきていたし，裏のバックプレート（スプラッシュガード）という鉄板も腐食し，裏側のローターを守るどころか攻撃して磨耗させていました。


車検も通してしまったので，9月末にバックプレートとローター，パッドを交換してもらいました。
　
　

また，うちのGD1は7月の車検で3回目のトランクの水漏れ修理を行っていましたが，これもしばらくして浸水してきていたので，合わせて徹底的に修理をしてもらいました。
　
　
ここまでやってもらい，今度こそ快適に乗れると思った帰路で，何とABSのチェックランプが点灯。。。
これが点いたら当たり前ですがABSが効かないそうで……。

ディーラーに戻り，受けた診断結果は，
・水漏れ修理の際，過酷なシャワーテストを行ったことにより，リアシート下にあるABS信号の配線のコネクターに水が伝ってぬれたため（故障かもしれない）
・ローター交換の際，ハブベアリングと一体になっているABSセンサーが破損した(!?)ため
のどちらかといわれてしまいました。

10月中旬の現在，このチェックランプの点灯が気まぐれであることから，修理をせずに様子を観ており，今日はリアシート下のコネクターにコンタクトスプレーを塗っておきました。
これで点灯しなくなれば御の字ですが，以前飛ばしたときにチェックランプが点灯したことから，ハブベアリングのセンサーの故障の可能性が大かと……。

北海道であるにもかかわらずトラクションコントロールのないFF車に，しかも9年も経った車に20万近く注ぎ込むことになるのなら，5人家族がゆったり乗れて，FFでもVSAのあるFREEDの頭金になったなぁと後悔しているところですよ……。