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人口は減少しているのに渋滞は無くならない。以前と違い、ひとり１台所有が当たり前の社会となったいま、よっぽど人口が減らない限り渋滞は無くならないだろうなと思う。
でも、緩和はできると思っている。それのひとつが

「右折レーンのない場所で右折しない」
ことである。

片側一車線のそこそこ交通量がある道でこれをやられると、後ろに列ができてしまう。
いい加減クルマに乗ってラクしてるのに、目的地へ最短距離で行こうとするドライバーのなんと多いことか。クルマなんだから少しくらい遠回りして左折で行けるように工夫しろ。
広い道路のUターンも同様。邪魔だし追突されるよ。

右折は事故率も高いので、交通を円滑にするため、周りに迷惑をかけないためにも、右折は減らしていこうよ。

唐揚げ丼大盛りが売りの店へ行ったがまさかの３月末で店じまい。YouTubeで見て行きたくなったが下調べをしなかったのが間違いで、きちんとホームページ等は確認すべき。

なら普段、まず寄らんであろう店に行こう。
１軒目のうどん店、めんくい。


しょうゆうどんの小と、えびかき揚げ。うどんはツルッとしていてコシがあり、太めの麺。かき揚げは冷めていたので少し残念。
しょうゆうどんの小だけなら230円。

店を出ると、50メートル先にラーメン店が見えているぞ。


うどん小では足りないので、ここへも行く。
まぁちゃんラーメンへ。


チャーシューらーめん、1000円。ご飯またはゆで卵がついてくる。
チャーシューは脂身の少ない部分だが味が濃くて美味い。厚みも面積もあって食べ応えあり。スープは徳島ラーメンに近く、これも濃くて美味でした。屋台でおなじみと言うだけあって、〆のラーメンにも合いそうな味。うどんとは全く違った味わいでした、ごちそうさまでした。


ラフティングを楽しめる時期になりました。写真は徳島県の道の駅大歩危（吉野川）。写真上部に電柱が写っているが、ここをJR（土讃線）が通っています。

ここで上品なご婦人から祖谷のかずら橋への道を聞かれた。見ると125のスクーターで和歌山市からひとりで来たらしい。自分より年上（失礼）と思うが、あのご婦人のようにいつまでもバイクを楽しめる人生を送りたいと思った。

純正ホイール、タイヤです。
ホイールサイズは18インチ、幅7.5J、インセット37.5、５穴、PCD100、おそらく鋳造です。中央のフォーシルバーリングスのキャップを外すとホイールボルトが見えます。キャップはハマっているだけです。
タイヤサイズは225/35、前後通しです。
A1とほぼ同じ車体なので18インチだと、スポークがリムまで到達しているホイールデザインも相まって大きく見え、またスポークが細くディスクローターあたりのスカスカ感が目立ちます。
でも良いところもあって、このディスクローター、キャリパーでも16インチホイールが入るようです。スタッドレスを装着する際は経済面で助かりますね。


こちらはリア側。フロントと比較してディスクローターがさらに小さいのでスカスカ感が増え、フェンダーとのクリアランスも大きいです。もう少し外側に出したいのもあるので、ホイールを17インチへダウンさせ、タイヤは厚めのを装着させたいと考えています。
でも５穴＆PCD100のため合う社外ホイールがなかなかない。あるのは幅は良くてもインセットが40台後半（プリウスや86等に合う）とか、PCDが114.3とか。売れているクルマ用はラインナップがある、まあ当然です。
あとは外径とタイヤ幅を今のに合わせようとすると、外径か幅のどちらかが合わない。
それゆえ、ホイールメーカーのマッチングで調べても18インチしか出てこないという。

スペーサーやワイトレで調整するのは事故につながる可能性があるので避けたい。北海道であったタイヤホイール脱落事故を見ると、とてもじゃないが付けられない。フェンダーからの出面を決めるのはホイールの役目だと思っています。

いま考えているのは17インチで
①幅7.5、インセット30
②幅8.0、インセット35
③前後異なるインセット（F30、R20くらい）ワタナベやワークのマイスターS1などがインセット変更可能

でも③はローテーションできないのと、高価になるのが欠点。
いまのタイヤの山がなくなるまでじっくり検討する。

しょうもな。
10円下がったところで変わらんよ。
一回あたり30リットルだと給油1回で300円、４回でやっと1200円。
可能ならクルマに乗る回数を減らせば良い。何がなんでもクルマで行かなければならない場面って、意外とないよ。
数キロ程度の通勤なら自転車か徒歩で行けばいい。そうしないと、燃料代がかかってたくさんお金が要る。これで喜ぶのは燃料にかかっている税金を徴収できる者。
何も考えずにクルマ乗ってるヤツから財源を確保だ、って声が聞こえてくる。これは重量税や自動車税、自賠責保険も同様。

クルマ文化を大事にしない国、日本。国民は抗わないといかん時よ。搾取し続けられてることに気付け。

ステアリング上下前後はそれぞれ約４センチ変わります。ここも電動ではありません。


エンジンスタート、ストップボタンはメーター左側にあります。前のめりにならずとも押せる位置にあり、クラッチを踏み込まないとエンジンはかかりません。AT車はブレーキを踏まないとかかりませんが、それだとブレーキランプの電球が飛ぶことがあるので、MT車でよかった。
写真の高さのエアコン吹き出し口は４つあり、すべて全閉可能です。


グローブボックスはオープナーを右側に引くと開きます。運転席側から開けやすくなっています。


中身は車検証１冊でいっぱいです。ETC本体が邪魔で薄型ティッシュ箱が入りません。ETCカードは挿入、取り出しともに手動（取り出しボタンなし）です。なお、グローブボックスのフタ裏側にペンホルダーがあります。フタは結構重厚感があります。
全体的に収納は今の車に比べ少ないですね。
シリーズ１、２のアバルトはグローブボックスすらなかったのでマシにはなっています。