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ヘッドライトとバンパー下部（左右）について

ポジションランプ（兼デイライト）はLED、ヘッドライトはHID、ウインカーはハロゲンとバラバラです。その代わり（？）整備性は抜群で、バンパーを外さずともヘッドライトユニットだけ取り出すことが可能なので各電球の交換はすぐにできます。
ライト下の四角い枠はウォッシャーです。アバルトにも付いていましたが、要らないです。アウトバーンを長く走る時には要るんでしょうね。

バンパー下部について
助手席側は裏にセカンドラジエーターがあるので網状になっていますが、運転席側は何もないので塞がっています（写真）。インタークーラー（チャージエアクーラー）は正面下部にあります。




ウインカーレバーについて
欧州車なので左にあります。パッシングの操作は他車と同じで、常時ハイビームにするには奥へ押しますがレバーは戻ってきます。ハイビームからロービームにするときはパッシングと同じように手前に引く必要があります。
あと、昔なつかし駐車灯があります。イグニッションがオフの時にウインカーレバーを左右どちらかに作動させると、作動させた方向のポジションランプとテールランプが点きます。
、、、これは使わないな。

ウインカーの作動音ですが、なんと「カッチンカッチン」と音がします。これ、ポイント高いです。最近のクルマのウインカー音（電子音？）は私の好みの音ではないんです。
（訂正）電子音でした。シートベルト警告音が出ている時にウインカーの音が消えたので気がつきました。いや、リレーの音そのものだよあれは。

さらに、ウインカーを出してハンドルを戻したらレバーが戻りウインカーが消えますが、ランプはきちんと点き切ってから消えます。例えば点灯１秒、消灯１秒を繰り返すウインカーとしたら、どこでレバーが戻っても１秒間点いてから消えるんです。ちなみにハザードも同様です。これわかってもらえるかなあ。
なお、軽く下または上に操作するとウインカーが数回点いて自動で消えます。コーディングで点滅回数を３〜５に設定できます（デフォルトは３回ですが、車線変更時は足りないので４か５がいい）。

前も横も斜めも後ろも男前なデザイン。小さいボディに２リッターターボのエンジンにMTさらに4WD。悪いはずがありません。

候補を８台に絞り、価格と価値と自分の気持ちを秤にかけ、選んだのがこのクルマ、アウディS1（スポーツバック）です。
価格、カラーリング、年式（末期の2017年）、修復歴なし、ディーラーでの整備記録、認定中古車（だった）と良い要素が多く、特に年式と整備記録が決め手となり購入に至りました。
カラーリングに関してはご意見あるでしょうが、私は買うならツートン、赤か黄か白に絞っていました。このカラーリングはとても気に入っています。
見た目は最高で、前も横も斜めも後ろも完璧で、なかなかの男前です。
いまの法規制のクルマ（オートライト義務、衝突防止装置など）に嫌気がさしていることもあって、最後の相棒となる可能性があるので、大事にしていきます。

ギアポジション表示、時計、タコメーター、燃費計がないので、それらを我慢できればという前提ですが、尖ることも構えることも不要なこのバイク、よくできていると思います。

クルマを買い替えるにあたり、店によって下取り価格がバラバラなので、先に売却した方が予算を組みやすいので売却することにしました（すでに売却済みで、もう居ません）。
12年目の個体ですが所有は10年と６ヶ月でその間に約27000キロ走行しました。少ないなあ。

購入時（2014年３月）
出会いはカーセンサー、グーネットを利用し納得のいく車体を探して３ヶ月が経過した頃に、１年半落ちのこのクルマを見つけ、バス、新幹線を乗り継ぎ名古屋まで現車を見に行き即決。新車保証継続あり（５年経過まで）が決め手でした。本当は白が欲しかったのですが、待てませんでした。

維持費など
購入時すでに４万キロを超えていたので初回車検時に地元のフィアットディーラーで「ラテン系の車ゆえ、５万キロを超えるとタイミングベルトがいつ切れるかわからないので替えた方がいい。ついでにウォーターポンプも替えると工賃が安く済む」と言われ、初回車検で23万円かかりましたが、これより後に同パーツの交換は不要だったので結果的に正解でした。保証継続のためにはディーラーで車検を受けるのが条件ということもありましたが。
よく壊れるとの評価もネットで散見されますが、壊れたといえばステアリングスイッチのボリューム（➖側）と運転席窓のレギュレータくらい。いずれも自分で直したので部品代のみ。エンジン、ミッション、足まわり系は何もありませんでした。エンジンオイルは半年に一度、オイルフィルターは年１回（エンジンオイルとフィルターは自分で交換）、ミッションオイルは３年に１回の交換でした。オイルですが純正のセレニアではなく、初めはエルフ、後にタクミオイル（5W50）を使ってました。いずれも交換したのをすぐ体感できるいいオイルです。
ディーラーへ車検を依頼したのは初回と二回目だけ、あとは近所の町工場へ依頼。二回目の車検は12万円、あとの３回はいずれも８万円台でした（自賠責保険、重量税込み）。
10年半でバッテリーを交換したのは１回で予防整備として交換しました。確か購入して６年目だったと思います。突然死があるとネットに書いてあったので覚悟していましたがありませんでした。
燃費については平均16〜18キロほど。いい時（郊外）は20キロを超えます。悪くても（街乗り時）12キロは下回りませんでした。

総評など
当たりの個体だったのか、先述のとおり故障は少なかったですね。走りも良く、FFの割にはしっかり地面をつかまえていたと思います。車重は1110キロと軽いですが、剛性は高くロールもない、踏み込めば素直に伸びるエンジンです。ノーマルモードはパワーがないので、常にスポーツモードでした。
不満点はポジションランプだけを点灯できないこととヘッドライトウォッシャーが不要、これだけです。
今までで最も長く所有したクルマでした。家族みんなが好きなクルマで思い出も尽きません。良いクルマに出会いました。まだ元気なので、次のオーナーさんを笑顔にしてくれると思います。
ありがとう、アバルト500。595や695よりベースグレードの君が一番です。