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ステアリング上下前後はそれぞれ約４センチ変わります。ここも電動ではありません。


エンジンスタート、ストップボタンはメーター左側にあります。前のめりにならずとも押せる位置にあり、クラッチを踏み込まないとエンジンはかかりません。AT車はブレーキを踏まないとかかりませんが、それだとブレーキランプの電球が飛ぶことがあるので、MT車でよかった。
写真の高さのエアコン吹き出し口は４つあり、すべて全閉可能です。


グローブボックスはオープナーを右側に引くと開きます。運転席側から開けやすくなっています。


中身は車検証１冊でいっぱいです。ETC本体が邪魔で薄型ティッシュ箱が入りません。ETCカードは挿入、取り出しともに手動（取り出しボタンなし）です。なお、グローブボックスのフタ裏側にペンホルダーがあります。フタは結構重厚感があります。
全体的に収納は今の車に比べ少ないですね。
シリーズ１、２のアバルトはグローブボックスすらなかったのでマシにはなっています。

リアの紹介です。
ブレーキランプ、テールランプ、バックフォグ、ナンバー灯、ウインカーはLEDですがバックランプはハロゲンです。
リアバンパー下部はディフューザー形状になっています。
このままリアハッチを開けるとテールランプを残してハッチが開く、と思いきや



リアハッチにテールランプがついていきます。
代わりに、テールランプとウインカーが点くランプが鎮座しています。この部分はLEDで、テールランプは上から下へゆっくり、流れるように点灯します。ウインカーは点滅のみです。

テールランプを残してハッチを開くと開口部が狭くなる、でも後方からの追突も防がないと。といった理由でしょうか。
トノカバーは嵌め込み＆ヒモで吊り下げているだけなので、容易に脱着できます。


リアハッチオープナーは電気式ですが中央にありわかりやすいものの、アンロック時に力が入るのでスイッチを壊してしまいそう。ナンバー灯は２つあります。

リアハッチの裏側です。中央の長方形には高速道路でのアクシデント時に必須の三角表示板が収納されています。中央上部に「ノ」の字にくぼみがありますが、細い棒を入れ操作するとバッテリー上がり時に内側からハッチを開けられます。
その左右に手を掛けハッチを閉めます。閉めるためのストラップや窪みはありません。
座席周りとは違い、この部分はすべてハードプラです。


後席背もたれを前に倒した状態です。背もたれの両端のレバーを押し前方に背もたれを押して倒します。６対４で倒れますが、フラットにならず、倒したところで狭いです。タイヤ４本は積めそうです。

ラゲッジ下部です。バッテリー、パンク修理キット、工具、サブウーファーがあるので荷物は入りません。この分、Ａ１よりスペースは狭くなっています。
バッテリーは後ろですが、ボンネット内にもプラスとマイナスの端子があるので、バッテリーを充電したり緊急時に電気を分けたりもらったりはフロントでも可能です。


ラゲッジの床を開けても引っかかる部分があるので開けっぱなしにできます。戻す時もそのまま手前に引くとその部分が引っ込んで閉められます。
照明をはめ込む枠のようなものがありますが、


ラゲッジ照明は右側にしかなく、ドア連動のみで点き、オンオフのスイッチはありません。
ランプの下部を開けると緊急的に給油口の蓋を開けられるヒモがありました。

座席調整です。電動要素はシートヒーターを含め１つもありませんが、バッテリー消費の面から私はそれで良いです。
座席背もたれ調整は写真左下のダイヤルで行います。無段階調整ですが「バッタン」と前方へ倒れるレバーは３ドア車にしかないようです。背もたれ調整とシート倒しはアバルトと同じです。一度ポジションが決まると、ダイヤルを回しにくいのもありしばらく触れないですね。
写真左上ダイヤルはランバーサポート調整です。
写真右下のレバーはシートリフターです。座席の前後はシート左下のレバーで行います。
シートサイズは大きめ、中央がファブリック、周囲はレザーで全レザーよりは蒸れにくいと思います。オプションのシートヒーターがあるシートは全レザーとなります。
シートは全体的に固めで、ランバーサポートもあり、サイドのサポートも効いていて腰痛が出にくく、長時間の運転もいけそうです（YouTuberのウナ丼さんが、GTMT（ガチムチ）のシートと評していました。）