けん２６のブログ一覧

アイの車検が終わりました。

もう３年になるんですね。
走行距離は６５０００キロほどです。

今回の車検にて、エンジンオイル、ＡＴＦ、クーラント、エアクリーナーを交換しました。

延長保証は６万キロを超えていたため残念ながら受けられませんでした。

車検においてまったくのノートラブルでクリアしました。

まぁ、もともと弄る際に違反になる部品つけてないですし、
怪しいものは取り付け前にディーラーでチェックしてもらいましたし。
ホイールのオフセットもかなり入念にチェックしてもらいました。

今日、メンテ後に乗りましたが、すごくいい感じです。

エアクリや油脂類を交換すると車がリフレッシュされていいですね。

まだまだがんばってもらいますよ～。

昨日に引き続きＶＴＲ２５０弄ってみました。

今回の変更点はエグゼリカさんに提案されたフロントフォークの突き出し量の変更です。

フロントフォークの突き出し量を増やすことにより、車体が前傾姿勢となり、結果としてフロントのキャスター角が立つ＆フロントへの荷重をしやすくなります。

今回はフロントの突き出し量を７．９ｍｍから１２．９ｍｍと５ｍｍ増やしてみました。（デジタルノギスを使用しているので正確に計測できます）

結果としてすごく曲がりやすく倒しやすい車体になってます。
ただネガティブ面もあり、直進安定性が若干さがりますね。
ちょっとした荷重変動にも反応しやすくなっています。

直進安定性に関しては５ｍｍでは十分許容範囲にあるのでこれでちょっと様子を見てみます。
シビアに感じるならもう少し減らしてみようかなと。

あと、テールランプを弄りました。
今までも内部をＬＥＤテールランプに改造していたのですが、
ナンバー灯に使用していた白ＬＥＤが点かなくなってたのでついでに点灯パターンを変更すべく作り直しました。

ポジション部分を前よりＬＥＤを増やし後方からの視認性をあげ、さらにブレーキランプもＬＥＤを増やし密集させることで明るくなっています。
前モデルでもそうですがＦＬＵＸＬＥＤを使用しているので広範囲からでも視認がしっかりできます。

こういう、メカを弄るのはほんと楽しいですね。

先日考えていたスプロケット交換による仕様変更を
実際にやってみました。

今回、作業にあたって、メンテナンススタンドをついでに購入しました。
ＶＴＲ２５０はセンタースタンドないんで、チェーンのメンテとかも面倒だったので…。

これで楽に作業できます。

交換後ちょっとだけ走ってみたんですがふけ上がりが軽いです。

で、その後再びチェーンのテンションの再調整を。

走らせるとたるんだり張ってたりすることがあるんですよね。

あとは、いつも通る通勤路を走って違いを確認したいところですね～。

楽しみです～。

本日、父が無事に退院しました。

肺ガンでしたが、早期発見だったこと、そして適切な手術により見事に復帰しました。

ただ、アスベストに関連しているため、またならないとも限りません。
定期的な検査をしっかりしていつまでも元気で居てもらいたいものです。

いよいよ暖かくなってきてバイクの心地よいシーズンが迫ってます。
うちのＶＴＲも先日タイヤ交換をすませ、通勤快速仕様に近づきました。

ただ、２５０ｃｃであるがゆえの弱点を…。
やはり加速が鈍いこと。
そこで、お手軽なフロントスプロケット交換を考えてみました。

標準は１４丁で市販されているものは他に１３丁と１５丁があります。
フロントのスプロケットは歯数を減らすと加速仕様に、増やすと高速仕様になります。

で、どれくらい差が出るかをグラフ化してみました。

これを見る限り…１３丁にして最高速を犠牲にして加速を上げるのがいいかなと思ってます。
高速道路乗っても自分は１００キロくらいでだらーっと走ってますし…。
中間加速が向上して走りやすくなるのではないかなーと…。
もちろん逆の考えで１５丁にして低回転でだらーっと走るのも可能ですが…。
ＶＴＲの軽い車体を活かしてちょこまかと走るのが楽しそうで…。