けん２６のブログ一覧

ＴＡ０５系（ＯＴＡ－Ｒや、ＶＤＦ、スクエアコンバなどですね）に
Ａアームをつけたいと考えている方も多いとおもいます。

ロアアームはヨコモのタイプＣ用アームの穴を拡大や、
エンルートのアルミアームなどありますが・・・。
アッパーアームの固定方法がなかなかなく。

そんななか、先日いろんなシャーシの説明書をみながら
これは！？と来たダンパーステー。

タミヤのＴＡ０５Ｍ－Ｆｏｕｒのダンパーステーです。
これにはアッパーアームをバルクヘッドからではなく、
ドリパケと同様ダンパーステーから取り出すんですね。
もちろんバルクヘッドはＴＡ０５のものをつかってます。
さっそくラジまにさんで前後を取り寄せてみました。

それが先日到着したので見比べましたが・・・。
リヤ用がかなり使えそう。

写真の真ん中のものがＭ－Ｆｏｕｒ用のリヤのダンパーステーで、
下のはイーグルのＴＡ０５用のフロントダンパーステーです。
肉厚が３ミリと十分な強度をもっており、
しかもお値段がリーズナブルな１０００円ほど。
お値段からただのグラファイトかなと思っていましたが、
ちゃんとカーボンでした＾＾；

重ねてみたところ、イーグルの内側から３つ目まで位しか長さは
ありませんが、ほぼ重なっています。

Ａアームで切れ角をかなり稼ぐ２ＷＤだとダンパーはほぼ垂直近くたってしまうので
これでも十分つかえそう。
もし駄目でもダンパー取り付け部分を切り落として既存のダンパーステーと重ねれば
十分役目を果たしますし・・・。

そしてアッパーアームはうっちーさんに教えてもらった、
ＴＡ０６用のＩＦＳのロッカーアームをつかうという方法が。
これだとシャフトの細いドリパケのアッパーアームでなく、
ベアリング保持のシャフト径５ミリの極太アームになります。
これなら片手もちでも十分強度が確保できますね。
しかもガタがでませんし・・・。

ただ、写真のプラのロッカーアームだとクリアランスが微妙で・・・。
タミヤかイーグルのオプションのアルミロッカーアームがよさそうです。
お安くすませるなら、樹脂のバルクヘッドとロッカーアームで、
樹脂バルクの純正のアッパーアーム取り付け部分を切り落とせば大丈夫です。

これでＯＴＡ－Ｒやスクエアコンバ、ＶＤＦなどもキャスター自由自在、
スパイス（ＭＳＴ）のナックルを使えばキングピンアングルも簡単につけられます。

自分も近々この仕様でＯＴＡ－Ｒを２ＷＤ化して再起動してみようと思ってます。
出来上がったらまたレポートしますね～。

結構前から依頼をうけて開発を行っていたパーツが

やっとプロトタイプの設計完了となりました。
いろいろ穴位置などの検討を繰り返して、
実寸印刷で配置確認をして・・・。

いろんな方のアドバイスももらってかなりの熟成をしたかなと・・・。

あとはラジまに店長の見積もりを待つばかり。

ここまで設計に時間をかけたのは初めてです。
フロントモーターでもここまでかからなかったなぁと・・・。

どんなものかは・・・まだ内緒です。
そのうち店長から報告があるかなぁと。

どうしても気になったらこっそり訊いてくださいねｗ
かなりの化け物なのは間違いないです＾＾；

しかし・・・仕事で設計やっているときより緊張しますね・・・。
責任感半端ないので・・・。

そして、ラジまにになんと、

トシキングさんがＤ１時代に使用されていた

「ほんもののハチロク」が展示されていたんですよ。

こんなに間近に見れて、しかもいろいろと・・・。





これは、ラジまにのコシキングこと、こしさんのハチロクとツーショット。
こしさんも喜んでましたね～。



コックピットはこんな風に・・・。
戦う場所って感じですね。



よっこいしょと座らせてもらいました＾＾；
パドルシフトみたいなのは実は・・・。



後ろにこんな青いボトルが二本ほど・・・。
ＮＯＳ用の噴射スイッチだそうです。
すさまじいですよ・・・。

そして・・・


ボンネットオープンでエンジンルームご開帳です。
５バルブ４ＡＧですね～。



エンジンのアップです。
ファンネルやエキマニが本気印ですね。
ファンネルの下に見える青いノズルがＮＯＳのノズルっぽいですね。

あと・・・実はこのマシン、ハチロクではなくハチゴーでした。
ハチゴーのほうが程度がいいものが多く、そして軽量なためレースマシンには
ハチゴーを使う場合が多いらしいです。
（プライベーターＳＡＫＩでもハチゴーをつかってたのを思い出しました～）

現在このハチロク（ハチゴー）はトシキングさんの友人の車屋さんに保管されています。

しかしこうやって間近でＤ１マシンを見るとほんと感動してしまいますね～。
ラジコンのハチロクボディが作りたくなってしまいました＾＾

日曜日は、ラジまにでなんと・・・

アメリカのフォーミュラＤやパイクスピークで活躍されているトシキングさんこと、

吉岡稔記さんが来られて、ラジまにカップの審査員をしていただけました。



とても気さくでやさしくて。

ハートがっちりわしづかみですね。



ラジまにカップのドライバーズミーティングの説明も的確で、

実車目線でのライン取りやイメージを説明していただけました。

ほんと、ほほ～っとうなってしまうばかりで。



そして審査ではすごく真剣そのもの。

自分はカメラカー操作のためすぐ近くにいたのですが、

審査員チームの会話がもう真面目で・・・。

参加者の方には聞こえていない会話でもちゃんと理路整然とした内容で。

かなり役得な気分でした。



昼休みで・・・なんとトシキングさん、うちのカメラカーであそんでました＾＾；

しかも・・・あのカメラカーグリップタイヤの前後ギヤデフの等速４ＷＤなのですが・・・。

ラリーカーばりのドリフトかまして遊んでました＾＾；

クルマに乗っていなくてもタイヤグリップの感覚がわかるんだなぁと

さすがプロドライバーだなぁと感心してました。



そして大会終了後、フリー走行でトシキングさんは店長のＯＴＡ－Ｒを走らせて

ましたが、横にいたので、いろいろ質問とかしてしまいました。

それとＦＲ－Ｄを持ってきていたので自分が走らせているのを見てもらったのですが、

ラジの２ＷＤのドリフトはかなりリアルに近く、テールの流れ方、カウンターの方向がいいねと。

それと・・・スピンの仕方が本物っぽいと＾＾；

ラジコンだとサーボが完全に保持しちゃうからね～と言われていたので、

このＦＲ－Ｄはジャイロで手放ししたような感じになるんですよ～・・・と

手放し定常円とかをやってみせたら実車っぽくハンドルが切れるんだね～と。



２ＷＤのドリフトに関してかなり自信をもつことができました。



あとはタイヤのチョイスかなぁと思っています。

今のままではやはり少し車速が速いので・・・。

はやくＨＲＣでも使われているＴ＆Ｅのタイヤがこないかなぁと・・・。



あとは・・・店長と新しいパーツについての打ち合わせをしておきました。

今回は今までの設計と違い、かなりの時間がかかっています。

バージョンも何度も変更して。

今日も考えて変更を加えてしまいました。

１／１０ミリ単位でパーツ配置を考えているので・・・。

そろそろ一度切り上げて見積もりをお願いしようかなと。

これに関してはもうちょっとしたら情報をアップしようと思います～。

いろんなマシンを２ＷＤ化するにあたって、
やっぱりほしいフロントのＡアーム。
キャスターでのポジだけでなく、
ＭＳＴのナックルを使えばキングピンアングルも使えるので
アウト側のタイヤが寝なくてリアルな感じで。

ＪＸＲに関してはＨＲＣのホリーラ店長がばっちりされてます。

ＣＥ－Ｒ系に関しては
Ｄ－ＬＩＫＥのＲｅ－Ｒ用ダンパーステーとＡアーム用アッパーアームピンを使えば可能。
（ロアアームはＴＹＰＥ－Ｃ足の穴拡大か、エンルートのピロ足でいけますね）

そしてＴＡ０５系はやりたいけどいいパーツがない・・・。
ワンオフ製作するしかないかな・・・と考えて図面まで描いていましたが、
ネットでいろんな車種の説明書を見ていたらいいのがありました。

ＴＡ－０５ＭＦｏｕｒ用のダンパーステーです。
これだと、アッパーアーム用の穴がダンパーステーに開いてるんですね。
ただ、ダンパーが多分Ｍシャーシ用だろうから全長が短いので、
ダンパー固定する部分は切り落として一般のＴＡ０５系用のダンパーステーを
重ねればいけそう。
アッパーアームピンはＤ－ＬＩＫＥのか、
強度をとりあえず無視すればＭ３のネジか、ダンパー用のシャフトを使えばいけそう。

現在ラジまに店長に取り寄せお願いしているので上手くいったらレポートします。

そしてＦＲ－Ｄの現状は・・・ボディのっけました＾＾；
やはりボディがないと動きが違うでしょうし、
なによりＡアームが一撃で壊れるのでその保護もかねて。

そうそう、輸入したパーツたちのレポートですが、
全ていい感じです。

アンプも激安なのにしっかりスムーズだし、プログラムカードで設定も多様。

サーボもこれまたニュートラルもちゃんとでるし速くてトルクもあります。
ギヤもチタンらしいから耐久性もありそうです。

ジャイロも最初はピクつくか？と思っていましたが、取り付け場所を変更したら
いい感じになりました。
ジャイロは旋回軸の中心に近めにしておいたほうがよさそうですね。
後ろのほうだと振動やほんとにわずかな挙動に過敏に反応しすぎてしまうので・・・。

モーターは・・・まぁ普通に回るのでこれはレポートは必要ないかなと・・・。

今日も昼からラジまにでテストです。
ＦＲ－Ｄ、かなりいい感じになってきましたよ～。