T@biのブログ一覧

ファイルを漁ってたら久しぶりに目に留まったので、

自分への戒めの為にアップしました。



ルーフまでぐっちゃり。
フロントタイロッド＆サスペンション破損。
2002年、若葉マークの未熟さの結果。

峠を爆走中、一瞬の出来事でした。



修理したら60万位はかかると言われ…

買ったのがそれ位の金額だったので悩んでるうちに半年経ってしまい・・・


結局キューブに乗り換えたんですよね。


GTI-R、本当にごめん。
オマエは速かった。
なまら速かった。


・・・直線だけは(爆)


クラッチ弱かった。
アンダーステアが半端なかった。
フロント重すぎた。
ドッカンターボだった。

ブレーキ弱すぎた(14インチ…)

未熟者にはハードルが高すぎたようです(；レ；)


今でももう一度乗りたいと思えるクルマです・・・。
あの230PSのドッカンターボをもう一度味わいたい。。。

本当にごめんm(__)m

もしかして、コレ？？(゜レ゜)


いまさら三菱のＷｅｂ見てたら見つけたんですが、

4N14

排気量2.2Lという絶妙な数値と言い、これってD:5とかの「アウトランダーファミリー」に搭載されるやつじゃないの？？

フォルティスはきっと1.8Lの4N13の方が…



う～ん、リアル(゜レ゜)


2007年にモーターショウに参考出品したエンジンらしいけど(゜レ゜)

圧縮比を落とす事によってアルミブロック化に成功？
軽量化？？(＾レ＾)


何度も言ってるんですが、
デリカD:5にクリーンディーゼル(4N14？)とTC-SSTが載ったら、買います(゜レ゜)


スペック？↓

エンジン形式	4N14型	4N13型
弁機構・気筒数	直列4気筒16バルブDOHC	直列4気筒16バルブDOHC
内径(mm)×行程(mm)	86.0×97.6	83.0×83.1
総排気量(cc)	2268	1799
最高出力(ネット)	140kW／4000rpm	100kW／4000rpm
最大トルク(ネット)	400Nm／2000rpm	280Nm／2000rpm
燃料供給システム	コモンレール＋ ピエゾ式インジェクター	コモンレール＋ ソレノイド式インジェクター
ターボチャージャー	VD/VGターボ	VGターボ
排出ガス規制レベル	ポスト新長期規制(目標)	ポスト新長期規制(目標)

上記のスペックはSI(国際単位系)表示なので、
旧単位に置きなおすと…

4N14は194PS、40kgf･m
4N13は135PS、28kgf･mという事になりますね。
(小数点以下切捨て)


スゲー！！！！(゜レ゜)
三菱サン、是非とも4N14積んで下さいｗｗｗｗ


あ、言い忘れました。
おはようござい！(゜レ゜)

上が模造車

下が本家のMazda2(日本名・デミオ)












ってか、そのまんまだし！(゜レ゜)ｱﾋｬﾋｬ!


中華は人の生み出したものをパクる天才ってのは定説ですねｗｗｗｗ

やはりこう来ましたか
(＾レ＾)♪





最強の組み合わせですね、これは(゜レ゜)


これで6MTなんか設定されたときにゃいってしまいそうな雰囲気があります。
ショートの比較的軽量なボディにお馴染み3200DI-D。
更にトルクフルな走りを堪能出来る事でしょう^^
燃費も期待できそうですね♪


デリカ・パジェロからクルマにのめりこんでいった小学生時代…
そう考えると、パジェロの進化からは目が離せないんですねよ。


でも、価格が高すぎです。
VR-IIだからでしょうが367万5000円って…(・.・;)


先日三菱ディーラーに行ったとき、
ロングのDI-D搭載車(廉価のGRですが)が決算プライスで298万円(50万近い値引！)で売ってたのを見てしまった後だと、余計に高く感じます。

あれを見たときは一瞬「ドキドキ」しちゃったのは内緒です(爆)
D:5買う価格帯で3200DI-Dのパジェロが手に入るなんて…

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!


こんにちござい(゜レ゜)


お外は晴れています(・.・;)
天気予報が大はずれです。

ワイパーリンク交換やろうかどうか、悩んでます…
途中から雪降ってきたら最悪だしな～…


どうすんべか？

12日から、ETC車載器購入に関しても助成金出るんですね！！(爆)

もう、行くしかないでしょう。
４輪車で5250円はでかい！！

デリカ・コルト両方に付けちゃう気満々です。

2台買ったら2台共に助成金出るんだろうか??


ついに導入の日が来ましたね(￣ー￣)b


さ～って、行方不明になったＥＴＣカード探さないと(・.・;)


函館行っても、旭川行っても1000円なんでしょ？(400円区間は別？)