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先日の事。



シートの安全基準改正後のミニキャブ・ブラボーのヘッドレスト付けてみた。


｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

 
どう考えてもマヌケｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
爆笑してすぐ戻しましたとさ(°レ°)


シートバック大型化はコストかかるから気持ちは分かるけど、どう考えてもバランス悪いでしょこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こないだ長距離走ったら、
BFGの「ホワンホワワワワ～」のこもり音で頭が痛くなった｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

あるお方から神の声「俺のデューラーH/L履く？履くならあげる。」


履く！！！！
是非とも下さい！！！(゜レ゜)！！！

サイズは225/75R16
一般的にはD:5のノーマル車高では不可能とされるサイズです。

でも数名の先人様が他銘柄のタイヤでチャレンジされて、見事に成功されてるのを見て、私も挑戦。

整備手帳


またまたあるお方に組み換え作業を依頼。
プロの手さばきをじっくり拝見^^



もうパッツパツ｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！



一番ヤバい左側リヤのインナーフェンダーの邪魔な出っ張り。
給油口のパイプの取り回し、もうちょっと考えて欲しかったな～・・・


納車当時履いてた純正のウンコジオランダーが215/70R16で外径がおそらく710mm位

コイツの外径が745mm

地上高で1.5cm位上がったのかな？


乗り心地サイコー
静かで快適
ハンドリングも良好

♪

他の用事でいつもの販社に遊びに行ったら、、

担当サマ「タビさん夕方までいれます？ナンバー来るのでek乗れますよ！」
私「はいっ！待ってます｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！」
 
んでこれ↓




ekカスタム　T 4WD
ボディカラーはパープリッシュネイビーパール(有料色)

 

メーターがスゴイキレイでした。

それではこの販社で一般客の試乗第一号頂きます！！


左側にスタートボタンあると余計に戸惑うｗ
ボタン自体慣れてないので、、、

ちなみにKOSキーは三菱のそのものですｗｗｗｗｗ

結構長い距離自由に走らせてもらった感想を簡単に。


あ、エンジン音はアイのそのもので笑っちゃいましたｗ
3B20のドスドスした3G83よりも乾いた音がします。
 
【イイ！】

●三菱初の軽四CVT＋3B20ターボの恩恵・・・滑るように加速。爽快感がある

●乗り心地…ドッシリしてて、リッターカー乗ってる様に錯覚してしまうほどの乗り心地の良さ。
突き上げのマイルドさに関してはH82Wのスポーツの比ではありません。
82がピョコピョコ走るのに対して、新型はドッシリしてます。
 
●パワステのフィーリング…三菱のパワステの制御は安心ですね。全く違和感ありません。ステアリングもNEWタイプの三菱車の3本スポークでこれまた具合がいい！

●ドラポジの取りやすさ…フロントシートのスライド量が充分過ぎる位あり、ステアリングチルトも付いてるので大柄な人でも全然問題なし！

【改善の余地あり】

▲アイドリングのノイズ…ヘタしたら82のスポーツよりも・・・？
 
▲発進時のアクセル…踏み込みに対してのリニアさに欠ける。燃費対策のせいか、加速を拒む印象が踏み始めに感じる。

▲停止直前の挙動…エネルギー回生システムの終わりでスッポ抜けて制動力が大幅に変わるのでドッカン停車になりやすい。

▲走行中のエンジンルームからの不自然なメカノイズ


・・・って感じでしょうか。
顔のかっこ良さは半端じゃないです。
個人的にはNMKV開発とは言え、三菱に頑張って貰いたい。
無理だろうけど、DAYZには負けてほしくない。
DAYZハイウェイスターよりもこっちの方が個人的には好みだし。

内装の質感の出し方はなかなかですぞ。
いままでのekから乗り換えたらビックリすること請け合いｗｗｗｗｗｗ
  
今度はekワゴンの方に乗ってみたい。