新型アルトワークスに試乗しました

連休の後半は天気が崩れるとか聞きまして、路面に雪が無いうちにということで最寄りのスズキディーラーに行ってきました。もちろん試乗車があるのを確かめてのことです。

結論から申し上げれば、この加速感に飽きるまでは燃費が悪そうです。(笑)

ブーストインジケーターを点灯させない加速もできないわけではありませんし、その時のフレキシビリティも素晴らしいのですが、ちょっと踏み込んだだけで直ぐにターボチャージャーが目覚めちゃいますからどうしてもアクセルを踏みたくなってしまいます。

レカロシートにレッドステッチ入り本革巻きステアリングと、その辺の演出は十分だと思います。
専用というクロスレシオミッションはリズム良くシフトアップ出来ますし、シフトダウン時もギクシャクすることなく再加速の準備が出来ます。

しかし、5AGS車には標準装備のフットレストが5MT車にはありません。
クラッチペダルの分だけスペースがありませんから、フットレストが5AGS車と共用できないと判断したのでしょうか。
愛車ｅＫワゴンでフットレストの必要性を感じなくなったのは、そこにしっかりと広さがあってフロアで踏ん張りが効くからです。アルトワークスでは踏ん張りようにもスペースが狭過ぎて、短時間の試乗ではどこに足を置くべきかついにわからないままでした。

それから…これは前回ＲＳに試乗した時も感じましたが、自分の腰下でシートをセッティングするとステアリングに手がちょっと届きにくかったです。
ルームミラーが邪魔になって左前方が目視しにくいのも変わっていませんから、やっぱり私の体形には向いていないということですね。

タイヤは、この時期なのでポテンザというわけにはいかず、トーヨー・ガリット（スタッドレス）が装置されていました。
営業さんはレッドキャリパーに目が行ったと勘違いしてましたけれど、私はタイヤの銘柄を確認したかっただけなのでした。

全般にS660ほど肩肘を張らなくても乗れそうな雰囲気が良いですね。
エンジン音なんて、S660よりもよほど官能的ですし。

残念だったのはステンレス製ペダルプレートです。
試乗コースで唯一「ヒール＆トゥー→２速にシフトダウン」が出来るポイントで、アクセルに掛けたヒールが滑っちゃって…。
慣れの問題かも知れませんけどね。