M-4のブログ一覧

もしクルマが出来ていなくても、担当氏と喋っていれば夕方になるでしょうと見越して15時過ぎにはディーラーに到着です。

返却時のオドメーターは28045kmでした。
昨晩のうちに結構走り回ってみましたから、３速ＡＴの長短所、スライドドア仕様の長短所を自分なりに把握することができました。
で、さり気にキリ番をゲットです。

この代のｅＫワゴンの評価としては、相変わらずオススメまではしませんが、もし中古購入の候補に挙げているのならば一度試乗くらいはしてみたらとアドバイスしたいなと、ちょっとだけランクアップしました。

車検は22日夕方仕上がりとのことですから、代車生活は実質24時間くらいの予定です。

お借りした代車は2010年登録のｅＫワゴンＭＳ。
ベーシックグレードながら、電動スライドドアを装備したモデルです。

愛車はｅＫワゴンの中では少数派のマニュアルトランスミッション車であり、圧倒的多数派であるオートマチックトランスミッション車は実は初代モデルしか運転したことがありませんでした。

どうせ代車が借りられるなら、この未経験を埋めてしまいたい。そうだ、見かける機会が意外に少ない気がするスライドドアもついでに体験できたらいいな…と、前々からでっかい希望をいつもの担当氏に伝えていました。しかし、ディーラーには該当する仕様の代車はありません。

完全に諦めていたのですが、なんと60km離れた系列店から代車を調達してくれたのでした。
今月２度目の車検を終えたばかりで走行距離は27935km。愛車よりも走っていません。リアワイパー無しなので非寒冷地仕様で２輪駆動だってことがわかります。

車検証上愛車よりも40kg軽い前軸は軽快感すら感じますが、後軸はむしろ10kg重いせいなのかアスファルト道路ならばコーナリングは安定してます。
スライドドアのために車体も補強されていますから、少なくとも新車時だったら軋みは無かったことでしょう。
しかし経年劣化なのか、左右各１ヶ所から軋み音が発生します。
補強された箇所は良いとして、その先の標準車と同じ構造につながる部分は、やはりいつかはくたびれるのかも知れません。

３速ＡＴは前軸にのみ動力を伝えていますから、思っていた程の鈍足感は感じません。しかし、実質的にアクセルペダルでしかクルマはドライバーの意思を判断できないので、こちらが期待する加速感で動かすのはやっぱりなかなか難しいと思います。

愛車には無くて代車には付いている運転席のアームレストは、私の体型では欲しい位置から５～６cm低いために全く使い物になりません。
アームレストのために身体を曲げなくちゃないようじゃ、アームレストの意味がありませんから。

クリープ現象では時速５km/hほどでトコトコ。
愛車ならアイドリング状態でも乗り越えられるような坂でも、ＡＴは滑って止まってしまうのが意外と不便です。