M-4のブログ一覧

遭遇しても、自然にやり過ごせる中ではきっと一番大きな動物でしょうね。

日常茶飯事とまではいきませんが、時々だったら見掛けても全然おかしくありません。
しかし、遭遇した場所が市内から東に向かう国道３桁号線沿いで、県庁からわずか5.3km（直線距離、以下も同じ）の地点だったとしたらいかがでしょうか？

確かに、市内を南北に貫く国道１桁号線交差点から東側の国道３桁号線沿いといえばすぐに家はまばらになってしまいます。で、その先の３桁号線サミットまでの二十数キロ区間も「市内」なんですけどね。

そういえば新年度から、西に向かう国道２桁号線の起点が私の自宅から1.2kmの場所に引っ越してきます。

今回の変更はきっと、実際のクルマの流れに則した変更なのでしょう。
何せ、東に向かう国道３桁号線の高規格道路は、来月から国道２桁号線の起点になる地点に接続しています。つまり、将来的には国道３桁号線の起点も県庁前からこちらに引っ越して来ると予想されるのです。

そうなると、今回野良カモシカを見掛けた区間は市道か県道に格下げとなるわけで、インパクトがちょっと違いますね。

あー、先日の遅い時間、その国道３桁号線になるかも知れない800mくらい長い橋のド真ん中でタヌキと併走しました。
昔は鹿が川を泳いで渡ってきたなんて記録もある場所ですから、今タヌキが橋を渡っていてもアリですよね。

こんな感じに結構田舎ですが、速達の新幹線すら全部停車してくれる県庁所在地ですから便利なものです。

これで２年に一度のお勤めが終了です。心置きなく夏タイヤの履き替えができます。

午前中は日差しもありましたので、いつもの洗車場に寄りました。
車検上がりで綺麗にしてもらったものの、今週火曜日だったかに降られましてうっすらと汚れていましたので。予報では当分の間は降らないそうですし。

自宅に戻ってステッカーを貼って、じゃあ久しぶりに電器屋さんでも覗きましょうかと外出したらパラパラ…。
！
ま、直ぐに止むでしょうと２階が売り場で１階が駐車場のお店へ。しかし、西の山が雲で覆われてて暗いんです。

諦めました。

ってなわけで、せっかくの愛車のピカピカは、ごくごく短時間で終わりました。
そんなもんなんですよね、いつも。

まだ車検ネタというかディーラーネタです。

今でもエンジンオイル交換をお願いする時には、確認の意味でも「10W-30で」って一言付け加えるようにしていますが、タイヤの空気圧はメーカー推奨値に調整されてても直ぐに自分で変えられるので何も言いません。
そんなわけで愛車でも、つい最近までは推奨値に下げられての帰還だったのですが、今回はそれがついに…。
ガソリンスタンドでいざ調整しようと思ったら、車検に出す前と全く変わってませんでした。

実数値をここに書いちゃうと、きっと諸先輩に御意見を賜ることになるかと思いますので(笑)敢えて書きませんが、結局今は夏も冬もメーカー推奨値に対して前18.8％、後10.5％余分に入れた状態が自分なりにベストとの結論に至っておりまして、こまめにチェックしています。

ちなみに、今シーズンからタイヤバルブキャップを夏用ホイールと同一品に交換してました。
従来使っていた物はキャップ部分がやや小さく、凍えた指では紛失する恐れがあると考えたためです。幸いにして、今シーズンはかじかむこともありませんでしたけれど。

閑話休題。
そんなわけで、もし顧客情報としてユーザーの嗜好も記録されるようになったというのであれば、それはそれで良しと思います。

あ！
やや釣り狙いのタイトルとしましたが、高圧なのはタイヤの空気圧だけで、決してモンスター○○ではありませんので、念のため。

ディーラーに引き取りに行ってオドメーターを見ると53,312kmでした。
懸案のステアリングセンターをしっかり出してもらうために丁寧に試走した結果なのでしょう。ひとまず100km/hまで確認してみましたが、直進性もこれまで通りで申し分ありません。

交換したスパークプラグは貰って帰ってきました。
新品時1.1ミリだったはずの隙間は、１番から３番まで全て約1.5ミリまで開いてた…というか減っていました。やっぱり、これくらい空いてしまうとエンジン性能にも悪影響があったのでしょうか？
次回以降の燃費の結果で判断することにしましょう。

時々鳴きそうになっていたＶベルトも、車検時くらいしか点検しないブレーキフルードも交換しました。って、このあたりはビフォーもアフターも特に何かが変わったと感じることはありません。

そうそう、昨年６月発表の助手席エアバッグのリコール作業も合わせて行ってもらいました。
それって、年式が古い方のｅＫワゴンでまだリコール作業していない分が余っていての、ちょっと早めのリコール作業ですよね、たぶん。

とにかく、これで現段階での懸念材料は無くなりました。
明日から、また愛車に楽しませてもらおうと思います。

11日は車検のため、ディーラーに到着して53,302kmでした。車検証記載の前回の走行距離記録からはちょうど２万キロ、手元の記録では19,452km走ったことになります。

ひとまず今回は代車のインプレッションをまとめておきましょう。

代車の車検証も一応確認しまして、やっぱり極々素のH82W-LNME、２ＷＤｅＫワゴンの５速マニュアル車でした。
2010年12月登録ですから、愛車と同様にECOランプが装備されています。オプション装着はメッキミラーカバーのみで、走行距離は43,000km台です。

エンジンを始動早々、その印象が違います。エンジンは既に暖まっていたようで、それにしても静かに感じます。愛車はわざと10W-30を指定していますが、代車はたぶん普通にエコタイプのエンジンオイルなのでしょう。一度エンジンが冷えたら、短時間ですけれどもやっぱり愛車と同じ音がしていましたし。

カタログ値で60kg軽くて前輪にのみ出力する代車は、力強さと軽快感が愛車よりも間違いなく上です。加速もワンテンポ速い気がしますし、伸びも僅かながら良いような感じで、これだったらジムカーナくらいなら試したくなる気持ちがわかります。

また、後輪へ延びるプロペラシャフトが意外と騒音の原因になっていることに気がつきました。前回車検時の代車も２ＷＤのｅＫワゴン（ＭＳ）でしたが、ローギアードなＡＴ車だったためにそこまでを感じ取れませんでした。

ＡＢＣペダルの感覚が意外なほど愛車と違っていて、この点だけはやや手こずりました。ブレーキのタッチ、クラッチ接続のタイミングに個体差はあって然るべきですが、普段愛車で普通にやっているペダルワークが代車では何度か失敗したんです。

比較してみると、愛車の乗り味は本当にマイルドです。多少ラフな操作も穏便に流してくれるような包容力があると言ったら褒め過ぎでしょうか。

しかし、ディーラーオプションや自分で装着したものが一切無い素の状態というのは、やっぱり何かと不便を感じます。特に夜間時はその差が歴然、オプションの防眩ミラーとLED化した室内灯の恩恵を感じます。

それと、以前現行型ｅＫワゴンを試乗した時の評価を改めなくてはならない気がしています。
つまり愛車との比較だったので、特に動力性能については大甘だったかなと。ｅＫカスタムのターボですら、素の２ＷＤ５速マニュアル車とどっこいどっこいじゃないかって思いました。