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来年４月、愛車は６度目の車検を受けます。
まだ当分乗るつもりです。今のところ、乗り換えたい理由が全くありません。

そんなわけで冬タイヤを新調しました。
過去2回は、そのタイミングでの「プレミアムスタッドレスタイヤ」を選択していましたが、今回は本当に悩みました。

それまでで一番暑いと感じた2023年の夏があんなだったので、バランスを取るために冬は寒くなるかも･･･って思っていました。しかし、実際は冬も暖かく、６シーズン目のスタッドレスタイヤで何とか過ごせちゃったんです。

ところで、私の自宅から直線距離で４km弱の場所にある気象台で、気象観測が行われるようになって100年が経過したそうです。
１９２３年の年間平均気温は９.１℃、細かな変動を続けながら上昇を続けて2002年以降は１０℃以上となり、記録的な猛暑だった20２３年は１２.5℃と初めて１２℃台を観測したそうです。長期の平均的な気温変化を示す「長期変化傾向」を求めると、平均気温は１００年で１.9℃上昇したことになるそうな。

次期アメリカ大統領は、過去に地球温暖化を「でっち上げ」と呼び、気候変動対策を優先事項としていないことを明言していますよね。ということは、二つの経済大国のうちの一つはまだしばらくの間何も手を打たないということになり、温暖化傾向がより強まる可能性すらあると考えておかなければなりません。よって、冬の温暖化だってもっと酷くなるかもしれません。

そんな状況で、氷上性能に長けたスタッドレスタイヤを選ぶ価値を考えてみると、そりゃあ何回かは大雪になる日もあるでしょうけど、凍てつく日は数えるほどしか無いのではないかとも思えます。
そのわずかの日のために、23,000円を余計に支払う気には･････････やっぱりなれませんでした。

そんなわけで、今回はメジャースタッドレスタイヤに格下げのアイスガード６を選択しました。

ウルトラセブンをキャラクター使用したアイスガード７は、氷上性能以外はほぼアイスガード６並みだそうです。
氷上性能はアップしてたとしても、本当に１世代進んだと見て良いのか微妙なところです。だからこそ、ウルトラセブンに頼ったのかも知れません。
そんなふうに商品がキャラクターに頼る時って、訴求力が弱いからじゃないかって思ってしまいます。

とにかく。
10月中に現金で支払って、翌日にはスチールホイールに組み込み完了。
約４週間自宅物置で眠っていてもらって、本日タイヤ交換を済ませました。

本日14時に受信したメッセージ「ヘッドライトの状態、大丈夫ですか？」への回答です。

今日は、12ヶ月点検時には施行しなかったエンジンオイルの交換でした。
エレメントは15ヶ月経ったので当然交換ですが、今回は久々に三菱純正オイル添加剤（エンジンリカバリー）もぶちこんでもらいます。

いつものディーラーをもちろん信用していますが、今や大メーカーのディーラーですら不祥事が聞こえてきますから、今回はリフトアップからエンジンオイル＋添加剤注入まで立ち会わせていただきました。だって、オイル添加剤なんて「入れましたよ」って言いきられたら、仮に入ってなくても反論できませんもん。

オイルエレメントの交換作業後、オイルジョッキにドラム缶から３リットル汲んできて、そこに水飴･･･オイル添加剤も混ぜ入れてからエンジンに注入！
なるほど、そこで混ぜておけば、より混ざりやすいわけですね。
「添加直後は10分以上のアイドリングもしくは通常走行をして下さい」と注意書きがありますから、出庫後もアイドリングしておくようにお願いしました。

そういえば。複数のサービススタッフでエレメント交換とドレンボルトの締め付けを確認しているのには感心しました。些細なことのようで大事なことだと思います。

支払いを済ませて、さっそくエンジンを回しにドライブします。
こんな時に、一般道だけどずうっと登り勾配で最高速が80km/h指定ってトンネルが近くにあるのはありがたいものです。そのまま盛岡市のはずれにあるダム湖南側まで行って帰ってきました。

Q1.燃料添加剤に求めるものと、使ってみようと思ったきっかけは？
回答：燃料添加剤といえば、第一にカーボンの除去かと思います。その他もろもろのスムージングでエンジンレスポンスや燃費が良くなってくれたら言うことなしです。
Q2.FM煤殺しについて良いと思ったポイントを教えてください。
回答：フリクションを減らすというのがとても気になります。それが次回給油後にどれくらい効果が持続するかも興味があります。
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ガソリン用燃料添加剤FM煤殺し】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

私も２月に試乗してみて実感しました。このサスストローク感は、個人的にはR32スカイラインGTS-t TypeMの試乗車で感じて以来でした。でも、こちらは圧倒的に車体がデカいので、良いとこ国道しか絶対に試乗できません。
さて、現行トライトンベースでパジェロを作ったとして、元来のパジェロオーナーの方々は納得できるのでしょうか。もちろんニッサンかルノーが生産したＯＥＭは論外だとして、物理的な４輪駆動システムが日本でのライバル車と共通なことをご存じなら複雑な心境になるだけではないでしょうか。

新型トライトンのカタログを見てて疑問に思ったのが、ローギアを持つ副変速機があるのにそのギア比が具体的に明記されていないことでした。
「主要諸元の中に副変速機のギア比が無いのですが？」と自動化されていない時間帯にメーカーのチャットで質問してみたら、「主要諸元はあくまでもメーカーが伝えたい主要な諸元ですから」ってな感じの禅問答みたいな回答をもらいました。カタログ改訂時には載せた方が良いですよと意見させていただきましたが、タイ版のカタログを見ても副変速機のギア比って項目が無かったので、こりゃ確信犯なんだなと思う次第です。

まぁ、10年くらい前のインターネットの記事で、タイで生産するモデルは変速機を外部から供給するってのは知っていましたから、つまりは新型も同様で副変速機のギア比を知りたければ日本でのライバル車のそれを確認すれば分かるというわけで。
ちなみに日本のトラック専業メーカーのタイ製ピックアップトラックにも同じ物が供給されているので、６速ＡＴのギア比も副変速機のギア比も同一です。ただし、新型トライトンだけは最終減速比だけはライバル車の「4.100」に対して「4.090」と表記されていますから供給元が違う可能性もちょっとあるのかもしれません。

そんなわけでカタログの主要諸元にもメーカーの思惑というのが付いて回るのを実感したわけですが、自身で整備解説書を取り寄せるようなヘビーユーザーでもない限り教えなくても良い内容といえば、まーその通りなのでしょうね。

そういえば、愛車の４輪駆動システムの理解に努めてた頃、リアディファレンシャルギアがｅＫワゴンのＡＴ車と５速ＭＴ・ｅＫスポーツターボでギア比が違うってことに早い段階で気づいたのですが、その理由もカタログの主要諸元だけ眺めていたら絶対に理解できないものだったんです。
で、その４輪駆動システムを理解してしまうと、ｅＫスポーツターボのビスカスカップリングユニットがｅＫシリーズの４輪駆動の中では一番仕事をしていないようだということが分かります。ｅＫスポーツターボ４ＷＤユーザーの皆さんは、前輪がスリップしてから後輪が駆動するまでどのくらい感じていらっしゃるのかお聞きしたいところです。
私自身は冬季に愛車で発進直後の意図的なスリップでもすぐに後輪が反応していることは分かっていたのですが、今回ビスカスカップリングユニットを挟んだ前後でのギア比を計算してみたら、その経験通りの結果を得ることが出来てスッキリしました。

尤もこれは、トランスファーのギア比がｅＫワゴンと同じだったらって仮定での話です。しかし、初代ミニカ４ＷＤ（パートタイム）って例えばP.C.D.がＦＦと非共用の114.3mmを採用したように、妙に頑丈さに拘っていたところがありますから、トランスファーもこのシステムが廃れた2013年まで基本的に共通だった可能性が高いと思っています。あ、表中の網掛け部分は推定値です。

実はｅＫシリーズでも同じ「0.985」なのがH82WｰLKMEZ、Ｍグレードの３速ＡＴなんです。ということは、この数値近辺がステアリング操作を含めて実際に走行する場合にはほぼ「１」になるということなのかもしれません。
件の４速ＡＴターボは「0.909」で、さすがに８％も速く後輪が回っていたなら、実際に駆動力が伝わるタイミングがかなり遅そうな感じがしているというわけです。